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日本陆上自卫队第三师团全解析

来源:全球防务 责编:大嘴 作者:口香糖 时间:2007-01-13

第三师团隶属于中部军区,司令部所在地:千僧,编制如下:
师团长:五藤 正美 陸将(72幹候.防16) 任职时间01/12/2005
副师团长:川口 洋市 陸将補(73幹候.防17) 任职时间07/28/2005
参谋长:浜崎 哲郎 1陸佐 任职时间03/28/2005
司令部,由第1部、第2部、第3部、第4部,総務課、会計課、通信課、工兵课等组成;
司令部直属队(车排、管理排、宪兵排、勤务班等组成),主要装备有82式指挥车;


第7步兵团,团长(兼福知山駐屯地司令) 佐藤 正久 1陸佐  任职时间 12/01/2004,副团长 桑原 正雄 2陸佐,该团下编团直属中队、第1中隊 第2中隊 第3中隊 第4中隊
120mm重迫撃砲中隊 反坦克中隊;
第36步兵团,团长六畑 方之 1陸佐 03/27/2006,副团长 平田 政司 2陸佐,该团下编团直属中队、第1中隊 第2中隊 第3中隊 第4中隊120mm重迫撃砲中隊 反坦克中隊;
第37步兵团,团长(兼信太山駐屯地司令) 川原 光雄 1陸佐 08/01/2005,副团长 古野 茂樹 2陸佐 03/23/2005,该团下编团直属中队、第1中隊 第2中隊 第3中隊 第4中隊120mm重迫撃砲中隊 反坦克中隊;


第3后勤支援团(千僧) 03/27/2006 改编而成,团长森  茂敏 1陸佐 08/01/2005,副团长本山 良五 2陸佐 03/23/2006,下设第1维修营、第2维修营、补给队、运输队、卫生队。

第3炮兵营(姫路) 03/27/2006 由第3炮兵团缩编而成,营长重石 義幸 1陸佐,副营长安光 光儀 2陸佐 03/27/2006,下设营直属队、第1中队、第2中队、第3中队。主要装备为155mm榴弹炮。

第3防空营,营长高田 雅之 2陸佐 03/23/2006,下辖营直属队及两个防空中队,主要装备为81式防空导弹。

第3坦克营,营长南  清治 2陸佐 04/01/2006,下辖营直属队及3个坦克中队,主要装备为74式主战坦克。

第3侦察队,队长田口 秀吉 2陸佐 08/01/2004,主要装备为87式装甲侦察车。

第3工兵营,营长(兼3師団工兵課長) 長縄 光則 2陸佐 03/23/2005,下辖营直属队及3个工兵中队。

第3通信营,营长(兼3師団通信課長) 佐藤 雅宏 2陸佐 03/23/2005,下辖营直属队及2个通信中队。

第3飞行队,隊長 川崎 誠二 2陸佐 03/23/2005,主要装备为OH-6D UH-1。

第3防化队,队长田子 和明 2陸佐 03/27/2006。主要装备为防化车、除染車3型(B)

第3音乐队



 


 

第三师团的布防图



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第三师团的历史

第三师团(名古屋师团)
            通称:幸   编成时期:1888年5月14日    编成地:名古屋   补给军区:名古屋
            二战投降时所在地:镇江(中国)    投降时所属部队:支那派遣军
            所属步兵连队(编成时):第6(名古屋),第18(丰桥),第34(静冈),第68(歧阜)
            所属步兵连队(投降时):第6(名古屋),第34(静冈),第68(歧阜)
历代师团长
            1 黑川通轨(1888年5月14日----1891年6月1日)
            2 桂  太郎(1891年6月1日----1896年6月6日)
            3 长谷川好道(1896年6月6日----1898年1月14日)
            4 儿玉源太郎(1898年1月14日----1898年2月26日)
            5 大岛义昌(1898年2月26日----1905年10月18日)
            6 松永正敏(1905年10月18日----1906年7月6日)
            7 大久保春野(1906年7月6日----1908年12月21日)
            8 渡边  章(1908年12月21日----1913年3月1日)
            9 上原勇作(1913年3月1日----1913年6月9日)
            10 冈  市之助(1913年6月9日----1914年4月17日)
            11 仙波太郎(1914年4月17日----1915年2月15日)
            12 大庭二郎(1915年2月15日----1919年11月25日)
            13 菊池慎之助(1919年11月25日----1921年5月5日)
            14 武藤信义(1921年5月5日----1922年11月24日)
            15 滨面又助(1922年11月24日----1923年3月10日)
            16 井上几太郎(1923年3月10日----1926年7月28日)
            17 安满钦一(1926年7月28日----1929年8月1日)
            18 小泉六一(1929年8月1日----1930年8月1日)
            19 坂部十寸穗(1930年8月1日----1930年11月7日)
            20 川岛义之(1930年11月7日----1932年1月9日)
            21 若山善太郎(1932年1月9日----1935年3月15日)
            22 岩越恒一(1935年3月15日----1936年3月23日)
            23 伊东政喜(1936年3月23日----1937年8月2日)
            24 藤田  进(1937年8月2日----1939年10月14日)
            25 山胁正隆(1939年10月14日----1940年9月28日)
            26 丰岛房太郎(1940年9月28日----1941年12月24日)
            27 高桥多贺二(1941年12月24日----1943年3月25日)
            28 山本三男(1943年3月25日----1945年3月1日)
            29 辰已容一(1945年3月1日----1945年8月15日)



八一三事变之后转战于中国的老牌师团
               
            第3师团的前身是1873年1月设置的名古屋镇台。此镇台与1888年改称为第3师团。最初是由第6、7、18、19这4个步兵连队为班底。最后定下了第6(名古屋),第18(丰桥),第34(静冈),第68(歧阜)步兵连队的体制。
               
            甲午战争中跟随着第1军(军司令官原为山县有朋大将,中途换为野津道贯中将)在元山、仁川登陆成功后,接连攻下平壤、海城以及牛庄。日俄战争中,隶属于奥保巩大将的第2军,参加了南山、辽阳、沙河和奉天会战。之后,第3师团被派进入西伯利亚干涉俄国革命。1918年到1919年约1年间,与苏俄红军作战,并参加了救援捷克军的战斗。进入昭和年代,田中义一内阁的时候又参加了第3次出兵中国山东(第1次1927年5月,第2次1928年4月,第3次1928年5月)。
               
            1934年,第3师团受命赴满洲驻屯。约在满州驻扎了大约2年,1936年回国。回国后第2年,1937年7月7日抗日战争全面爆发。8月战火燃烧到了被称为“东方巴黎”的大都市:上海。以援救在上海的日本侨民为借口,第3师团和第11师团(善通寺)在上海吴淞登陆。驻扎在吴淞的国军抵抗得很顽强,使得日本不得不增派3个师团。第9师团(金泽)、第13师团(仙台)、第101师团(东京)。第3师团面对国军的死守,还是慢慢的打开局面,于10月17日到达苏州河。随着第10军(柳川平助中将)在杭州湾的登陆,国军的防线总崩溃了。第3师团紧追不舍,接而围攻南京。南京大屠杀也有第3师团的一份恶迹。1938年5月的徐州会战,8月开始的武汉会战,中国战场上的大仗第3师团都参加了,双手沾满了中国人民的鲜血。太平洋战争爆发之后,第3师团还是驻扎在上海。
               
            太平洋战争末期,第3师团参加了日本帝国陆军战史上最后的野战:大陆打通作战(一号作战)。我们称之为豫湘桂战役。这次战役分为第一期京汉作战和第二期湘桂作战(日方的叫法)。而第3师团参加了湘桂作战。这个作战的宗旨是:确保从汉口到越南的铁路沿线,破坏在中国华南地区的B29的机场。作战虽然成功,但即使确保了铁路也无法进行运输物资;即使毁掉了机场也不能阻止B29空袭日本本土。这个作战的结果变得一点意义都没有。最后师团在前往上海的路上,迎来了无条件投降的那一天。
第三师团的主要长官

第3師団長 五藤 正美陆将

第3師団副師団長   川口 洋市   陸 将 補


第3師団司令部幕僚長   濵﨑 哲郎   1等陸佐



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第三师团的主要装备

82式指揮通信車
1974年,为了满足日本陆上自卫队对侦察车的要求,小松制作所(Komatsu Manufacturing
Company)和三菱重工分别研制了(4×4)和(6×6)轮式装甲车。试验后,日本决定集中研制(6×6)
装甲车。
82式是在1978~1981年间进行研制的。1978年拔款4.56亿日元,生产了4辆样车,第一辆于
1980年完成。1982年定型投产,每辆造价5800万日元,至1988年底已有137辆服役。

结构特点

该车为全焊接车体。驾驶舱在车体前部,驾驶员位于右前方,其顶上有1单扇舱盖,带有1个左右旋转的整体式潜望镜。他的左侧是副驾驶员,其顶部也有1单扇舱盖,带有1个回转潜望镜和1挺7.62mm机枪。战斗时,驾驶窗玻璃由装甲板防护。
动力舱在副驾驶员之后的车体左侧,右侧为连接前乘员舱员舱和载员舱的通道。
车体后部为载员舱,车顶高于驾驶舱,顶部有2个圆形舱盖,左舱盖上有6个周视潜望镜,右舱盖外安装1挺12.7mm机枪,并带有防护板。
车后门向右开,其上有1个向上开启的射击观察孔。后两轴之间的车体左侧有1带射孔的车门,门后车体上还有1射击观察孔。前两轴之间的车体右侧有1带射击观察孔的向前开启的车门,门后车体上还有2个射击观察孔。射击观察孔上都有装甲盖。
该车装有先进的通信设备。调频电台装有F6、F7型收发报机;调幅电台装有N1型收发报机和N4型接收机。F7是可拆卸的,F6是JVRC-F6型车载无线电台,N1是地面无线电台。车上安装有3种报警接收机和抗干扰的滤波器。车体后部左右两侧分别是竖着调频和调幅电台天线。
该车车身呈流线形,车内装有可拆卸的三防装置,不能水陆两用。

性能数据

型号       82式指挥通信车  87式侦察警戒车  防化车
乘员       8人        5人       4人
驱动型式     6×6       6×6       6×6
战斗全重     13600kg      14000kg    14100kg
单位功率     16.5kW/t     16.0kW/t    15.9kW/t
车长       5.720m      6.000m     6.100m
车宽       2.380m      2.480m     2.500m
车高       2.386m              2.500m
车底距地高    0.450m      0.450m     0.45m
轴距       1.500+1.500(m) 1.500+1.500(m) 1.500+1.500(m)
公路最大速度   100km/h     100km/h     100km/h
爬坡度      60%       60%       60%
攀垂直墙高    0.6m       0.6m      0.6m
越壕宽      1.5m       1.5m      1.5m
涉水深      1m        1m       1m
发动机
生产公司       五十铃(Isuzu)汽车公司
型号         10PBI
类型         10V水冷柴油机
功率/转速       224kW/2600r/min
传动装置类型      6档变速箱
前进档/倒档数     6/1
悬挂装置类型      带螺旋弹簧减振器的独立悬挂
转向半径     8.4m      8.4m       8.4m
轮胎规格     1.4×20     1.4×20     1.4×20
调频电台型号   JVRC-F6
工作频率    20~60MHz    HF/VHF
通信距离    35km
调幅电台型号   JAN/GRC-N1
工作频率    2~12MHz
通信距离(运动) 30km
(静止) 80km
输出功率    10W
*为估计值。



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87式装甲侦察车
与82式通信指挥车为同一底盘,有80%的部件通用。主要武器为一门25mm机关炮。装备数量约70辆。也称为87式侦察警戒车。战斗全重14t,乘载员5人。



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日本74式中型坦克

Type 74 MBT

  研制单位 三菱重工业公司

  Mitsubishi Heavy Industries Ltd,JP

  生产单位 三菱重工业公司

  Mitsubishi Heavy Industries Ltd,JP

  现状 1990年停产

  装备情况 日本陆上自卫队

  概述

  作为70年代中期至80年代的主战坦克,74式坦克是战后日本设计的第二代坦克,研制工作始于1964年。在1964~1967年期间制造了一些试验台架车,并进行了试验。1967年完成了部件研制试验任务后,开始研制样车,被命名为STB,意为“第二代国产坦克样车”。从1968年开始,先后进行两次整车试制。第一次整车试制制造了2辆样车,1969年6月制成STB1,1969年7月制成STB2,STB1安装英国L7A1火炮并采用自动装弹机。2辆样车进行了广泛的技术与使用试验。在第一次整车试制的基础上,在1970年11月~1971年11月1年内改进试制成的STB3~STB6共4辆样车,取消自动装弹机,目的在于降低成本、简化结构和提高可靠性。从1971年12月到1973年2月4辆样车分别进行了与STB1和STB2大致相同的技术与使用试验。此外,还进行了射击及维修保养试验。试验结果基本上达到了战术技术性能要求。在正式定型之前,又进行了适当的改进,最后于1974年9月定型,命名为74式坦克。该坦克的研制总经费约25亿日元。

  1975年9月接收首批生产型车,1990年度停产,共生产870辆。每辆坦克的价格,按1984年度币值计算约3.76亿日元。该坦克除火炮是按照英国专利由日本制造以及该炮配用的脱壳穿甲弹按英国专利特许生产外,其余各种部件均为日本自行研制的。日本防卫厅从1990年度开始正式对该坦克进行现代化改进,计划将870辆74式坦克全部加以改造。预计1993年度开始装备经改进的74式坦克。

  现代化改进工作主要是更新该坦克的火控系统,采用为下一代90式坦克研制时储备的最新技术。为了能与90式坦克火控系统的性能大致相同,需要从捕捉目标到瞄准和射击都用计算机进行计算的高技术化的计算系统。有可能把激光测距仪中的红宝石激光介质改为CO2激光介质,液视仪从现在的主动式改为被动式,同时还打算改进炮弹和提高发动机功率。估计每辆坦克的改进费用约1亿日元。

  结构特点

  一、总体布置

  该坦克为传统的炮塔型坦克,由车体和炮塔两部分组成。

  车体由均质钢板焊接而成,驾驶舱在车体左前方;车体中部是战斗舱,其上有炮塔;车体后部为动力舱。

  炮塔为均质钢铸造结构,内有3名乘员,车长和炮长位于火炮右侧,炮长在车长前下方,装填手在火炮左侧。车长指挥塔可360°旋转,有1个向后开启的单扇舱盖。驾驶员位于车内左前方,有1个向左开启的单扇舱盖,舱盖前面有3个JM-17潜望镜,中间1个可由红外潜望镜替换。在两侧履带的前护板上各装1对驾驶灯,内侧为白光灯,外侧为红外灯。与红外灯相配合使用的红外潜望镜有效视距为50m。

  该坦克前面可安装推土铲,每一个坦克连有1辆坦克配备推土铲。

  二、武器系统

  1.主要武器

  该坦克装有1门105mm线膛炮,它是英国国防部技术研究所研制、维克斯(Vickers)公司生产的。日本在引进一部分维克斯公司生产的L7A3式105mm火炮后,从1978年度开始由日本制钢所特许生产。为减小该炮的后坐力,将驻退机改为同心式,还改进了复进机。

  该炮采用立楔式炮闩,可自动开闩和闭闩。火炮射速为9~10发/min,方向射界360°,俯仰范围为-6°~+9°,手动操纵时均可增加0.5°,借助液气悬挂调节射界能增大±6°。

  火炮身管长为口径的51倍,即5.340m,没有炮口制退器,没有隔热护套,中部装有抽气装置。火炮重心位于炮耳轴附近,因而没有弹簧补偿装置。更换炮管十分方便,10min内即可完成。火炮防盾布置在炮塔外面。炮管寿命理论值为250发,实际上大约为150发。

  该炮配有半自动供弹机,能自动提取炮弹,并将炮弹输送至炮尾。

  日本曾考虑过自行研制火炮,但为了提高74式坦克的火力、节省研制费用以及考虑到与美国M60坦克火炮的通用性,因此决定采用北约国标准坦克炮。

  2.炮弹

  105mm火炮发射脱壳穿甲弹和碎甲弹。从英国购买的脱壳穿甲弹的弹丸重6.12kg,初速为1490m/s,为了提高74式坦克的火力,从1983年度开始在日本特许生产美国的M735105mm尾翼稳定脱壳穿甲弹,初速为1501m/s。

  碎甲弹的初速为730m/s,弹丸重11.26kg,是日本自行设计和生产的,研制了近4年,1975年度开始批量生产。防卫厅从1976年2月开始采购4批碎甲弹,共24700发,每发约10万日元,总共价值24.1亿日元。74式坦克105mm线膛炮配用的碎甲弹有缺陷,在实弹射击训练中先后发生过3次炸膛事故,虽然已查明原因,并采取了必要的改进措施,但仍将剩余的1万发弹收回各弹药库,立即采取了禁用措施。

  该坦克弹药基数55发。1977年曾对少量的74式坦克的炮弹存放位置进行过简单的改进,去掉位于车体前部右侧的105mm弹药仓,将这里的炮弹分散布置在战斗舱两侧,这是接受第四次中东战争的教训加以改造的,但炮塔后部平衡尾舱里仍存放炮弹。

  3.火控系统

  该坦克的火控系统由火炮双向稳定器、红宝石激光测距仪、模拟式弹道计算机、潜望式瞄准镜等组成。

  火炮双向稳定系统装有1个存储器,坦克在一时遇上剧烈回转或极度倾斜,目标超出俯仰范围的情况下,当车辆恢复原来位置时,存储器能使火炮继续捕促目标。但是,假如倾斜度过大,超出了存储器的10°左右范围,就超出了存储器的能力,稳定器便失去作用。

  炮长通过装在控制装置上的总开关控制火炮稳定系统,即使稳定器处于工作状态,如果扳动炮长的火炮控制手柄,亦可使火炮进行高低和方向转换。

  红宝石激光测距仪与J3车长潜望式瞄准、观察镜组成一体,装在车长指挥塔正面,它的测距范围为300~5000m,精度为±10m,每分钟工作10次。车长和炮长都有测距按钮,紧急情况下可由炮长操纵。测距数据自动输入弹道计算机,并显示在计算机显示窗里,在车长瞄准镜和炮长瞄准镜内也可看到。在测定距离时激光束不易受到外部影响,并能检测假回波。

  模拟式计算机装在炮塔内右前部,位于车长和炮长之间,一般情况下由车长使用,炮长也可进行控制。当不用激光测距仪时,也可手动输入距离数据。计算机输入的参数还有炮耳轴倾角、风速、风向、气温、湿度;炮膛磨损、发射药温度、弹药类型这些数据均为人工输入。解算出的火炮高低角和方向角显示在车长和炮长瞄准镜内,但不包括射击提前角。

  随后火炮自动移动,炮长只需将瞄准十字线对准目标,按下激光测距按钮,再按下火炮击发装置,即可射击。

  该坦克的射击提前角是车长凭经验和感官能力,根据一个提前角以5个密位为单位进行估算的。

  J3车长潜望式瞄准镜为单目式,与火炮和计算机联动,为观察、瞄准、激光测距三合一型,作观察用时,视场40°,放大倍率为1×。在车长指挥塔上还有5个潜望镜,每边各2个,另1个朝后。

  J2炮长潜望式主瞄准镜为炮长观察、瞄准两用单目式潜望镜,同样与火炮和计算机联动。作观察用时,视场28°,放大倍率为1×;作瞄准用时,视场9°,放大倍率为8×。还有1具作为炮长辅助瞄准具的J1昼夜红外瞄准镜,装在防盾内,并列安装于火炮右边,夜间观察距离约在1000m以内。

  装填手有1个潜望镜位于炮塔顶部舱口前方,能360°回转。

  在火炮防盾左边,固定装有主动式红外/白光探照灯供瞄准使用,白光氙气灯的照明距离为3000m,红外探照灯为1200m。

  该坦克的火炮和炮塔的控制采用全电动系统,这是该坦克的一个特点,也是吸取第四次中东战争中参战坦克的教训而改进的。因在这次中东战争中发现,由于火炮和炮塔使用电液式控制系统,液压油容易着火。

  在全电动系统中使用一台自制的惯性小、灵活敏度高、效率高的电动机,这样,整个炮塔系统的体积减小了,并且提高了可靠性和生存力。全电动系统有电动和手动两套操纵装置,可由车长和炮长进行控制,必要时,车长可超越控制。全电动系统使火炮回转360°所需时间约15s,俯仰速度4°/s,炮塔的回转与火炮的俯仰可同时进行,当火炮调向车后方向时,须采用手动控制,其仰角不得低于+2°,一是为了乘员的安全,二是避免火炮与车体碰撞。

  4.辅助武器

  该坦克7.62mm并列机枪安装在主炮左侧,用于近距离作战和辅助测距。该机枪是战后日本为装备国产二代新坦克及二代新装甲车而自行研制的,并首次装在74式坦克上使用。该机枪的原型是步兵使用的62式机枪,两者通用部件很多。

  该机枪不具备勃朗宁机枪所特有的散热护套,机枪靠炮塔内机枪安装孔里设置的强制冷却系统吹出冷风冷却,不用机枪时,可用这个系统为战斗舱通风。

  该机枪的标准射速为650发/min,但可通过前后移动位于机枪右侧后下方、装填柄与握把中心之下的快慢机就能调到低于200发/min或高于1000发/min的射速。采用北约国标准枪弹,携弹4500发。

  M2式12.7mm高平两用机枪装在位于车长指挥塔和装填手舱口中心线上的简单支架上。车长和装填手都可以从各自的舱口探出身来手控射击。该机枪是由美军提供的。

  该机枪对空射速为1050发/min,平射时为400发/min,可进行360°环形射击,高低射界为-10°~+60°,初速为850m/s。采用北约国通用标准枪弹,携弹600发。

  三、推进系统

  1.发动机

  该坦克采用三菱10ZF22WT型2冲程风冷柴油机,这是一台有10个气缸、缸径135mm、活塞行程150mm、每缸有4个排气门的直流扫气发动机。它装有两台机械传动的废气涡轮增压器和两组中冷器。能燃用标准柴油、JP4煤油和汽油等多种燃料,在2200r/min时发动机的功率为640kW(870马力)。由于两个轴流式风扇消耗功率,在全负荷时约为88.2kW(120马力),所以净功率为551kW(750马力)。在全负荷时,带风扇的燃油消耗率约为316g/kW·h(232g/马力·h)、最低燃油消耗率为286g/kW·h(210g/马力·h)。该发动机的单位体积功率(带风扇)约为173kW/m3。

  日本发展的这种2冲程坦克发动机主要用于该坦克,但改变缸数后形成10缸、6缸、4缸3种机型一个完整系列,也用于其他战车。各机型结构大体上相同,气缸排列都采用V型90°夹角,缸径、行程相同,具有同样的燃烧系统、增压方式和冷却方式,主要部件可以通用。

  2.传动装置

  该坦克采用MT75A十字传动装置,与发坳机装成一体。

  该传动装置包括行星齿轮机构和多片湿式离合器,有6个前进档和1个倒档,在每一个排档上都可以进行原地转向。该坦克的变速机构是把61式坦克那样的高低档离合器作为一次变速机构与两个行星齿轮排组成的二次变速机构共同装在同一轴上。61式坦克变速机构的每次变速是用脚操纵高低档离合器进行的,而74式坦克则是当操纵高速杆时,一次变速机构中的离合器就机械断开,而相应于一次变速机构的各档的液压开关机构工作以后,由于同回路内的差压转换阀的作用,使一次变速机构自动结合。一般不使用离合器踏板,踏板仅在起动、停车时使用,与装有液力变矩器的车辆相同,可以不用离合器工作,操纵极容易,而且完全没有流体损失。因此,在起动时扭矩增大,而且差压转换阀适应于人的感觉,柔和地使离合器结合。

  转向系统为功率再生式,这种系统系第一次装在日本履带式战车上。它是利用中间轴上差速器的差速作用,在转向时从制动一侧(内侧)向不制动一侧(外侧)回流功率,这种作法能使内部功率损失减到最小。

  3.行动装置

  该坦克采用部分可调式液气悬挂装置,这是在世界有炮塔的坦克上首次采用。该装置的工作原理和结构是:

  负重轮的平衡肘与活塞杆相连,随着平衡肘的上下运动,活塞作往复运动,推动油缸内的液压油,并通过液压油使装有气体的气囊压缩或膨胀,这就可以因气体的弹性而起到缓冲作用。

  油泵将油送到油缸或使其返回油箱来调节油缸内的油量,油箱布置在车体右侧斜甲板之下,主油泵放在发动机的前面。

  前后左右端的4个负重轮可以自由调整高度,右前与左后负重轮、左前与右后负物理 轮的控制油路彼此相连。在炮塔吊篮的周围,有4个(每侧2个)圆柱形闭锁阀,用于坦克射击时保证底盘稳定。在发生机械故障或行动部分在战斗中损坏时,闭锁机构也进行闭锁。在驾驶座椅后部有紧急手动调节装置和辅助油泵。

  车长和驾驶员各配1套车资操纵装置,前者布置在车长座椅右侧,靠近炮塔控制装置,后者布置在驾驶员座椅正面。

  车长操纵装置上装有平衡调整水准仪和车辆姿态控制开关,专供车长在射击时调整使用;还装有超越驾驶机构,当该机构开启时,驾驶员操纵装置便失去作用,而且驾驶员操纵装置上显示出车长超越驾驶的灯信号。车长超越射击操纵装置与火控装置的弹道计算机相连接。

  驾驶员操纵装置上装有车高调整开关、标准姿势开关和车姿控制开关,当操纵标准姿势开关时,便可使车体从任何姿势返回标准姿势,而且它一接通,其他所有开关便失去作用。

  驾驶员或车长使用把手型开关操纵各自的车姿操纵装置,把手的倾斜转变为电信号,用以控制油缸的油量,使坦克的俯仰角度增加±6°,左右倾斜角度达±9°,或使车底距地高最低达200mm,最高达650mm。

  该坦克的车体控制速度比瑞典的Strv103坦克慢得多。虽然两车的性能要求不同,但车重基本相同,因此车体调整速度慢就意味着机构的功率较低。

  可调悬挂装置的优点是:(1)便于充分发挥火炮威力。通过调节车体前后倾角和车底距地高,可以扩大火炮的高低射角,对坦克在山地使用具有较大的意义。此外,调节车体前后左右倾斜角,对在各种地形条件下火炮的稳定创造良好的条件,从而提高火炮的精度。(2)改善机动性。通过调整车底距地高,可提高车辆的通过性,还可提高坦克的越野速度。74式坦克的越野行驶速度为35km/h。(3)提高防护能力。该装置可使坦克的车高降至2m,暴露面积减小。车体调高以后,便于从车内向外观察。

  该装置的缺点是结构复杂、可靠性差、维修比较困难、控制机构比较复杂、液压装置压力较高,这就要求液压零件有较高的加工精度和良好的密封性。该坦克装备初期曾出现过漏油等问题,改埋没一管的材料后已不再发生这种漏油现象,但油温不易冷却。此外,还存在成本高、重量大、占用空间多等缺点。

  该坦克每侧有5个大型的双轮缘挂胶负重轮,没有托带轮,主动轮后置。主动轮上有11个齿,齿插在履带板的双销之间,突出在履带外面。

  采用双销双块式履带并在履带销上增加了橡胶衬套。尽管这种履带造价高、复杂、重量增大,但使用寿命和重量分布都比较优越。履带板是用高锰钢制造的,具有“山”形履刺,根据需要也可安装橡胶衬垫,以提高行驶性能,减少噪声,延长寿命。履带的使用寿命已接近10000。

  该坦克的驾驶部分和战斗部分是密封的,不需任何准备即可涉过1m深的水障。发动机部分未做密封,废气通过一个排气管排出。潜渡时炮塔顶上需安装1个组合式进气筒。潜渡准备时间需要15~20min。

  四、防护系统

  该坦克的车体前面呈流线形,宽度较窄,高度较低,车体前部装甲厚130mm,两侧厚75mm,后部厚50mm。炮塔前部装甲厚130mm,两侧厚75mm,后部厚50mm。由于车高降低,车内空间必然减小,为此采用了相应措施,将车体上部两侧扩展到履带上方,以满足对车内空间的需要。车体下半部采用整体铸造,这种结构在防护性、强度和重量等方面有很多优点。但在生产上却需要高技术和大型设备,因而成本较高。

  炮塔外形与法国AMX-30坦克的相似,呈半圆形,炮塔后部则稍有延长。由于炮塔扁平,易于滑弹,减少了中弹率。

  炮塔侧面和车体后部还配有放置各种用具的托架,除便于使用外,还可避免炮弹直接击中,起到辅助防护的作用。

  该坦克具有三防能力,在通过污染地区时车内可以完全密封,同时也采用了高性能的空气滤毒罐。

  在炮塔后部两侧各装有3具一组的60mm烟幕弹发射器,可由车内控制发射,两组可分别发射,也可同时发射,发射距离为100m。烟幕弹在离地面约30m高度由时间引信引爆,形成一朵朵直径达50m的烟云。

  变型车

  1.78式装甲抢救车

  该车是以74式坦克的底盘为基础发展的,1974年经整车试制,1978年定型,命名为78式装甲抢救车。定型后立即装备部队,生产厂是三菱重工业公司。

  该车全重38t,全长7.950m,全宽3.380m,全高2.400m。车内的总体布置与联邦德国的豹1型装甲抢救车和法国的AMX-30D型装甲抢救车相拟。左侧为乘员舱,乘员舱内有4名乘员,车长、驾驶员、2名作业人员。驾驶员舱口有3个潜望镜,与74式坦克相同。乘员舱左侧和顶部有出入口。

  该车装备一个伸缩臂式的旋转吊车和两个绞盘,吊车和绞盘均由液压驱动。

  旋转吊车装在车体右侧的旋转中心上,升举能力为20t,旋转半径为3.5m。吊车借助油压驱动,可进一步伸长1.5m。因车体左侧是乘员舱,除去死角外,水平转角为270°,高低角为0°~75°,最大升举高度为7m。因车体前部有1个油压操作的驻锄,可迅速升降,降下时可提高车辆的稳定性。更换部件时须稍调整吊车轴,运用十分方便。为了做到负载时安全第一,还设置了防止逆转的装置。

  该车有两个绞盘,主绞盘位于车体中部,另一个是吊车用的绞盘。主绞盘的牵引拉力为372kN,使用1条钢绳,有高低两种卷绕速度(15m/min和6m/min)。在无载荷的时候,还有1个专门的油压动力系统使钢绳张紧,并平整地回绕到绞盘上。钢绳的卷绕口与绞盘间的距离极小,以避免空转及缠住钢绳,钢绳靠油压动力展开时,速度是高速卷速的2倍(30m/min)。

  另外,车体前部装有滑轮,在乘员舱左侧状有大、中、小3种钩环。使用滑轮时,绞盘的牵引能力增加1倍,达745kN,作业速度自然降低二分之一。乘员舱具备抢修专用工具。车内还有抢修作业需要的氧气瓶、乙炔瓶。

  该车保留了74式主战坦克的液气悬挂装置,具有相当好的抢修性能。

  该车装有1挺M2HB式12.7mm机枪;车体前部两侧各装有3具一组的烟幕弹发射器;还携带所需的其他武器及弹药。

  2. 87式35mm自行高炮

  该车研制始于1979年(当时暂称AWX),1982年完成部件试制,1984年初制成第一辆样车,研制厂商是三菱重工业公司和三菱电机公司。1984~1986年度进行各种试验,1987年正式定型,命名为87式35mm自行高炮。同年采购4辆,每辆16亿日元。该车装备机械化防空部队,用以替换美制M15A1、M42自行高炮。

  该车最初考虑采用61式坦克底盘,因机动性不足,采用了74式坦克底盘。

  该车装有新型炮塔,炮塔上装备两瑞士厄利空-比尔勒(Oerlikon-Buehrle)公司的KDA式35mm机关炮,射速为550发/min。携带300多发榴弹,20发穿甲弹,配用由激光测距仪、数字式计算机、光学跟踪仪、激光夜视仪等组成的新型火控系统。

  在炮塔后顶部装有全天候搜索和跟踪雷达系统,跟踪雷达上并列装有电视摄像机。

  车体内装有辅助发动机,用以驱动液压装置和发电机。乘员有车长、炮手和驾驶员共3人,车长和炮手位于炮塔前半部,并有1个向后开启的铰接式舱盖。炮塔内装有朝前的瞄准镜,它的两侧各装有2个固定式观察潜望镜,炮塔前部两侧各装有电操纵的3具一组的烟幕弹发射器。

  性能数据

  型号             74式主战坦克

  乘员             4人

  战斗全重           38000kg

  净重             36300kg

  单位功率           16.8kW/t

  单位压力           83.4kPa

  车长

  炮向前           9.410m

   炮向后           7.840m

  车体长            6.700m

  全宽             3.180m

  车体宽            3.120m

  车高

   标准装态(至炮塔顶)     2.250m

  车底距地高          0.20~0.65m(可调)

  履带宽 500mm

  履带着地长          4.000m

  公路最大速度         53km/h

  越野速度           35km/h

  燃料储备

  不计附加油箱        750L

   计附加油箱         950L

  涉水深(有准备)        2m

  潜渡深            4~5m

  爬坡度            60%

  侧倾坡度           40%

  攀垂直墙高          1m

  越壕宽            2.7m

  发动机

   生产公司          三菱重工业公司

   型号            10ZF22WT

   类型            2冲程10V90°风冷直接喷射涡轮增压中冷柴油机

   功率/转速          640kW/2200r/min

  传动装置

   生产公司          三菱重工业公司

   型号            MT75A

   类型            行星机械式

   前进档/倒档数        6/1

  转向装置类型         差速式

  悬挂装置类型         液气式(部分可调)

  主要武器中径/型号/类型    105mm/L7A3/线膛

  并列武器口径/型号/数量    7.62mm/74式/1挺

  高平两用武器口径/型号/数量  12.7mm/M2/1挺

  烟幕弹发射器数量       2×3具

  弹药基数

   炮弹            55发

   7.62mm枪弹         4500发

   12.7mm枪弹         660发

  脱壳穿甲弹初速        1490m/s

  尾翼稳定脱壳穿甲弹型号/初速  M735/1501m/s

  碎甲弹初速          730m/s

  射速             9~10发/min

  炮塔驱动方式         电动/手动

  炮塔旋转范围         360° 车长超越控制         有

  火炮俯仰范围         -6°~+9°(借助液气悬挂可在-12°~+15°之间调节

  )

  火炮稳定器

   水平向           有

   高低向           有

  测距仪类型 激光

  炮长瞄准镜型号/类型      J2/单目

  车长瞄准镜型号/类型      J3/单目

  炮长辅助瞄准镜类型      单目

  装甲结构类型/厚度/材料

   车体首上          均质/130mm/钢

   车体两侧          均质/75mm/钢

   车体后部          均质/50mm/钢

   炮塔前部          均质/130mm/钢

   炮塔两侧          均质/75mm/钢

   炮塔后部          均质/50mm/钢

  三防装置           有

  电气系统电压         24V



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OH-6轻型观察直升机

[发展简况] OH-6是美国原休斯直升机公司(1985年8月27日正式并入麦克唐纳·道格拉斯公司)研制的轻型观察直升机,陆军编号为OH-6A,绰号为"印地安种小马"(Cayuse)。
  1960年,美国陆军提出轻型观察直升机计划(LOH)。招标发出以后,有休斯直升机公司、贝尔直升机公司和希勒飞机公司参加竞争。两年后,休斯直升机公司制造了5架OH-6A原型机与贝尔直升机公司的OH-4A和希勒飞机公司的OH-5A进行飞行竞争。1965年2月26日,休斯直升机公司的OH-6A在竞争中获胜。1966年9月开始交付。到1970年8月全部订货交付完毕,共交付1434架。在越南,OH-6A配备美国装甲骑兵团的侦察排,完成观测、侦察、目标识别、指挥和管理任务。
  OH-6A有如下几种改型:
  "低噪音"OH-6A OH-6A的改型。1971年4月8日,休斯直升机公司宣布研制OH-6A轻型观察直升机的改型"低噪音"OH-6A。研制改装费用由国防部高级计划研究局支付。休斯直升机公司宣称,这是世界上声音最小的直升机。其改装工作主要包括: 装5片桨叶旋翼、4片桨叶尾桨和排气消音器; 整个动力装置包括发动机进气道都采用了隔音措施; 改变了旋翼桨叶的桨尖形状。改装后的OH-6A只需用原OH-6A发动机需用功率及旋翼正常飞行转速的67%就可工作。"低噪音"OH-6A有效载荷增加272千克,速度增大37公里/小时。
  OH-6C OH-6A的改型。改装一台298千瓦(406轴马力)艾利逊公司250-C20涡轮轴发动机。在美国爱德华兹空军基地试飞时,速度达到了322公里/小时。
  OH-6D OH-6C的改型。主要是为满足美国陆军先进侦察直升机的要求。其改装工作包括: 采用4片桨叶的尾桨,把最大起飞重量增加到1315千克。

[技术特点] 旋翼系统 4片桨叶全铰接式旋翼。桨毂由15块相互叠合的不锈钢片组成,外端用垂直铰与桨叶连接,中间固定在轴套上。尾桨有两片桨叶,由成型钢管玻璃钢蒙皮组成。无旋翼刹车装置。
  传动系统 简单的伞齿轮传动,包括一对伞齿轮,3根传动轴和一个离合器。
  机身 铝合金半硬壳吊舱尾梁结构。机身后段有蚌壳式舱门,由此可接近发动机及其附件。机身外形呈雨滴状。机身顶部旋翼主轴后面设有大整流罩。

[性能数据] 旋翼直径 8.03m
  尾桨直径 1.30m
  旋翼桨叶弦长 0.171m
  旋翼尾桨中心距 4.58m
  机长(旋翼前后放置) 9.24m
  机身长 7.01m
  机高(至桨毂顶部) 2.48m
  滑橇间距 2.06m
  前舱门(高×宽) 1.19m×0.89m
  货舱门(高×宽) 1.04m×0.88m
  座舱长度 2.44m
  座舱最大宽度 1.37m
  座舱最大高度 1.31m
  旋翼桨叶面积(每片) 0.69平方米
  尾桨桨叶面积(每片) 0.079平方米
  旋翼桨盘面积 50.60平方米
  尾桨桨盘面积 1.32平方米
  垂尾面积 0.52平方米
  平尾面积 0.72平方米
  空重(包括设备) 557kg
  设计总重 1090kg
  超载总重 1225kg
  设计桨盘载荷 0.21kN/平方米
  设计功率载荷 5.8kg/kW
  最大允许速度和最大巡航速度(海平面) 241km/h
  巡航速度(最大航程、海平面) 216km/h
  最大爬升率(海平面、军用功率) 9.33m/s
  最大爬升率(海平面、最大连续功率) 6.31m/s
  实用升限 4815m
  悬停高度
  有地效 3595m
  无地效 2225m
  正常航程(高度1525m) 611km
  转程航程(590kg燃油) 2510km

[装备情况] 该机主要装备美国陆军。

[销售情况] 在该机停产时,美国陆军共购买了1434架。

[分系统] 动力装置 一台236千瓦艾利逊T63-A-5A涡轮轴发动机,起飞时降低使用功率188千瓦,最大连续功率为160千瓦。两个软油箱装在座舱后部地面下面,容量232升。
  座舱 两副并排的驾驶员座椅,后货舱的两副座椅折叠后可以容纳4名全副武装的士兵。机身每侧各有一个乘员舱门和货舱门。有14个货物系留点。
  机载设备 机上装有ARC-114甚高频/调频无线电台和ARC-116超高频无线电台、ARN-89自动测向仪、ASN-43陀螺罗盘、ID-1351方位航向指示器和ARC-6533机内通话器。
  武器 机身左侧可装XM-27 7.62毫米机枪或MX-75榴弹发射器。



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第三师团的宣传画



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