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极其罕见的二战小日 本喷气式战斗机“中岛菊花

来源:全球防务 责编:大嘴 作者: 时间:2007-01-13

1944年,日本驻德国大使馆武官不断将Me-262喷气式飞机计划的进展情况报回日本。日本海军部认为如果日本有类似的喷气式飞机,对于抵御B-29的轰炸和美军即将进行的本土登陆战会起到重要作用。1944年9月,日本海军向中岛飞机公司提出研制一种类似Me-262的双发动机单座快速轰炸机和攻击机。由于日本的喷气技术处于十分幼稚的阶段,现实能装用的发动机只有Tsu-11一种,推力仅有220公斤,起飞时必需有两只助推火箭(单台推力450公斤)助推,初期飞机的最大平飞速度只要求达到700KM/h,带500KG炸弹的航程为205KM,带250KG炸弹的航程为280KG。除此之外,还有以下几项要求  
预计登陆战时飞机场将被美军严重破坏,飞机的起飞滑跑距离不大于350米,以便可以利用飞机场未被破坏的部分和简易机场起飞。  
机翼可以象舰载飞机一样折叠,以便将飞机保存在隧道和山洞机库中,增大飞机的生存力。  
和德国的“国民战斗机”计划相似,要求制造简易,不需要专门培训的熟练技术工人和专门工厂即可生产  
由于Tsu-11发动机的推力实在是太小了,不得不将计划变更为使用日本制造的Ne-12涡轮喷气发动机(340KG推力),该发动机当时正在研制。Ne-12发动机研制过程中无论如何都达不到设计推力,使日本军方对“橘花”的兴趣逐渐减退。在此期间,日本驻德武官向国内寄送了一些德国BMW-003轴流发动机的照片。日本设计师在这些照片的帮助下设计了475KG推力的轴流喷气发动机Ne-20,“橘花”计划方能继续进行。Ne-20发动机的推力仍然偏小,所以计划在900KG推力的Ne-130或885KG推力的Ne-330喷气发动机研制成功后将Ne-20发动机取代。1945年6月到8月,中岛飞机公司的工程师大野和男(Kazuo Ohno)和松村健一(Kenichi Matsumuno)住持进行“橘花”的试制  
“橘花”的空气动力外形十分类似Me-262,美国人对在日本缴获第二架原型机进行研究后得出结论:比Me-262尺寸小,动力系统推力小,结构和设备的先进程度远不及Me-262,充其量是Me-262的简陋仿制品,离真正实用还差距甚远。  
1945年8月7日,即美国对广岛原子弹袭击的第二天,“橘花”首架原型机在佐世保海军基地进行首次试飞,试飞员是Susumu Takaoka少佐。四天后在第二次试飞中,由于火箭助推器安装的角度错误,飞机在起飞过程中失事,飞机被损坏。8月15日,日本无条件投降,“橘花”计划中止。此时,第二架原型机已经装配完毕,另18架原型和预生产型的“橘花”在装配线上不同程度的完成装配。  
按照日本海军的要求,“橘花”除了轰炸机外还有战斗、教练、侦察、攻击等改型。轰炸型不携带自卫武器,战斗型装2门30mm机炮。  
在“橘花”试制时,中岛公司已经意识到“橘花”距Me-262的差距,另行设计了Ki-201 Karyu(火龙)。“火龙”的尺寸基本和Me-262相似,结构也基本类似,发动机拟采用900KG级的Ne130/Ne330。但“火龙”在原型机试制阶段,日本即宣布战败。
飞机资料:特殊攻击机 橘花
翼 面 积:13.21m2
自 重:2,300kg
最大重量:3,550kg
最大航速:677km/h~710km/h(高度6,000m)
续航距离:584~889km
上升限度:10,700m
螺 旋 桨:无
发 动 机:静推力475kg 中岛ネ-20 [ NE-20 ] 轴流式喷射发动机 ×2
乘 员:1名
武 装:航空炸弹 250kg×2 或 500~800kg×1
总完成数:1架
主要型号:
橘花:无编号,自杀特攻用机,炸弹机身下半埋搭载

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