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卡普罗尼·维佐拉(CAPRONI VIZZOLA)F 系列战斗机

来源:互联网 责编:mechsnake 作者:Ludas Matyi 时间:2004-07-19

在维佐拉·提契诺的第二架 F.5 原型机(MM.413)

作为意大利最早的飞行学校之一,卡普罗尼航空学校位于意大利北部瓦雷泽(Varese)附近的维佐拉·提契诺(Vizzola Ticino)。在 30 年代中期,学校实现了现代化并扩展了规模,在继续飞行学校主业的同时,能够进行卡普罗尼飞机“帝国”的飞机零部件的生产。1937 年,又成立了工程师法布里齐(Fabrizi)领导的飞机设计部。

  他们的第一项设计是非常雄心勃勃的——一种现代截击机,发动机使用直列液冷和星型两种形式,分别命名为 F.4 和 F.5。两者的机体框架除了前机身为了容纳不同的发动机而截面有所区别外基本相同,是木和金属的混合结构。主要的机身部分是椭圆形截面,焊接钢管框架外蒙杜拉铝蒙皮,飞行控制翼面包括杜拉铝结构的尾翼(固定部分为金属的,可动部分为织物蒙皮)和悬臂式下单翼。机翼为木结构(木制双翼梁),应力胶合板蒙皮,平面略有些不寻常:前缘呈弧形而后缘则是平直的,并略有上反角。机翼厚度和弦长向翼尖逐渐减小,后缘则是标准的外段副翼加内侧的襟翼。座舱位置较高,为全封闭,并有向后拉启的树脂玻璃座舱盖。后三点起落架为可收放式,主起落架向内收起。

F.4 的原型机

  F.4 计划装一台 960 马力的伊索塔·弗拉斯契尼(Isotta-Fraschini)公司的“阿索”(Asso)121 RC.40“V”形发动机,但建造时决定改用 1,175 马力的戴姆勒·奔驰 DB 601A 发动机(意大利军方信不过“阿索”发动机)。这个改变使 F.4 的完成拖至 1940 年,但飞行试验表明 F.4 具有很好的性能,优异的机动性及一流的操纵品质。然而 F.4 没有得到任何定货,因为决定发展更先进的 F.6 而中止了 F.4 计划,因此 F.4 只有一架原型机(机身号MM.5932)。F.6 沿用 F.4 的机体,有两个并行的计划,换装一台 1,475 马力的菲亚特 RA.1050 RC.58“台风”发动机(专利生产的戴姆勒·奔驰 DB 605A)的称 F.6M,生产了两架原型机,1941 年试飞,最大速度 569 公里/小时(试飞中曾超过 600),装 2-4 挺 12.7 毫米机枪,因为更先进的 F.7 而停止发展,而后者从未建成;另一种是 F.6Z,计划装一台 1,500 马力的伊索塔·弗拉斯契尼的“X”形排列的 24 缸 RC.25/60 Zeta 发动机,预计最大速度 630 公里/小时,使用升限 8,000 米,3 挺 12.7 毫米机枪,然而由于发动机研制频遇难题,到 43 年 9 月意大利“停战”时也没有完成原型机。

MM.5932 号 F.4

F.6M 的原型机

  F.4 的拖延使 F.5 成为法布里齐一系列相互关联的战斗机计划中最早试飞的。应该指出的是,虽然由法布里齐首先提出,F.5 的设计却是由里帕贝利(Riparbelli)工程师完成的(法布里齐死于一次飞行事故),在设计中还得到巴尔达萨里(Baldassari)工程师的协助。F.5 计划用来参加意大利空军的“第 2 次陆基战斗/截击机公开比赛”(II° Concorso Caccia Intercettore Terrestre),其基本要求是单发单翼飞机。F.5 装一台 870 马力的菲亚特 A.74 RC.38 星型发动机,一副 3 米直径的菲亚特/汉密尔顿可调距螺旋桨,整齐的圆形引擎罩紧埃着活塞头,以至于必须使用突出的整流罩来容纳摇臂(rocker arm),这成为其外型上的一个特征(如同马基 C.200 一样)。武器为分别装于两侧翼根的两挺 SAFAT12.7 毫米机枪,各备弹 350 发。以当时的意大利标准来看,这是一架先进的战斗机。第一架原型机(合同第 3491 号,军机机身号 MM.392)在 38 年底完成,首次试飞时间为 1939 年 2 月 19 日,在维佐拉·提契诺,试飞员为卡普罗尼公司的朱塞佩·潘切拉(Giuseppe Pancera),官方的试飞则在 1940 年 7 月 15 日。

可折叠的座舱入口

  从一开始,F.5 就没有竞争对手(菲亚特 G.50 和马基 C.200)的缺点,相反显示了一系列优越性,如更快的爬升速度。另外,混合结构和易于制造的特点使之成为一架便宜的飞机(一架配备齐全,装螺旋桨但没有发动机的 F.5 在 1940 年造价为 29.5 万里拉,而同样配备的马基 C.200 造价 38 万里拉)。不幸的是,飞行试验的推迟对 F.5 计划是致命的,因为与此同时,意大利空军已经订购了大量的菲亚特 CR.42,菲亚特 G.50 和马基 C.200 战斗机。第二架原型机(MM.413)由一架 F.4 更换了发动机改造而成,并在 40 年 1 月 8 日首次试飞。该机有许多改进之处,如新设计的放大的垂尾以改善方向稳定性,以及增加的螺旋桨桨榖罩,并有一个向后滑动开启的覆盖整个座舱的舱盖。

  最后只得到一份合同(第 4424 号),总额 324.5 万里拉,用于生产 12 架 1 系列的飞机,以及制造 200 架飞机的相关设备,12 架 1 系列被给予军机号(Matricole Militari)MM.5921 至 MM.5932。这一批次的飞机又改回开敞座舱和固定尾起落架,并在后机身设置了一个油箱。机身号MM.5932被卡普罗尼公司保留用于唯一一架装 DB 601A 的 F.4(公司称 F.5bis),由弗郎切斯科·阿杰罗(Francesco Agello)于 40 年 7 月进行了首次试飞。F.5 分配给以罗马钱皮诺为基地的第 300 中队,在对希腊的战争中曾在阿尔巴尼亚短暂停留后回到钱皮诺,与其他装备 G.50 和 C.200 战斗机的部队一起,担任罗马的防卫。1942 年 5 月 10 日,该中队加入第 167 截击机大队,补充了一些 CR.42,执行夜间战斗机任务。这个机型混杂的单位还包括第 303 中队,该中队装备雷吉亚内 Re.2001 和原法国空军的德瓦汀 D.520 战斗机。F.5 给飞行员留下了很好的印象,认为比马基 C.200 更好。

生产型 F.5 飞机的仪表板

  到 1943 年 7 月 9 日,意大利空军还有 10 架 F.5 战斗机(其中只有 5 架处于“可飞”状态)。7 月 17 日,第一架原型机仍然可用,而第二架原型机早在 41 年 2 月 25 日就已经被宣布不堪使用。

一架 300 中队的 F.5 准备夜间起飞

附录

F.5 性能:
类型: 日间和夜间战斗机
飞行员: 1 人
发动机: 1 台 870 马力菲亚特 A.74 RC.38 星型发动机
最大速度: 480 公里/小时(4,750 米),523 公里/小时(3,000 米),
使用升限: 9,500 米
爬升率: 至 6,500 米需 6 分 30 秒
翼展: 11.3 米
机长: 7.9 米
翼面积: 17.6 平方米
空重: 1,818 公斤
最大起飞重量: 2,238 公斤
航程: 770 公里
武器: 2 挺 12.7 毫米机枪

F.4 性能:
类型: 战斗机
飞行员: 1 人
发动机: 1 台 DB 601A 发动机
最大速度: 550 公里/小时
翼展: 11.29 米
机长: 8.9 米
翼面积: 17.6 平方米
空重: 2,462 公斤
最大起飞重量: 3,000 公斤
航程: 700 公里
武器: 2 挺 12.7 毫米机枪

F.6M 性能:
类型: 战斗机
飞行员: 1 人
发动机: 1 台 1,475 马力 DB 605A 发动机
最大速度: 569 公里/小时(曾超过 600 公里/小时)
翼展: 11.35 米
机长: 9.15 米
翼面积: 18.81 平方米
空重: 2,265 公斤
最大起飞重量: 2,885 公斤
航程: 950 公里
武器: 2- 4 挺 12.7 毫米机枪

F.6Z 性能:
类型: 战斗机
飞行员: 1 人
发动机: 一台 1,500 马力伊索塔·弗拉斯契尼“X”形排列的 24 缸 RC.25/60 Zeta 发动机
最大速度: 630 公里/小时
使用升限: 8,000 米
翼展: 11.82 米
机长: 9.01 米
翼面积: 18.81 平方米
空重: 3,348 公斤
最大起飞重量: 4,092 公斤
航程: 1,370 公里
武器: 3 挺 12.7 毫米机枪