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“马基”MC.200/202/205战斗机

来源:互联网 责编:mechsnake 作者:Ludas Matyi 时间:2004-07-19

MC.200"Saetta" (Lightning)闪电

  战前的意大利拥有一流的航空设计水平,其设计的水上飞机等曾多次获得世界飞机竞赛的冠军。在成功设计多种水上竞赛飞机之后,意大利马基公司从1935年开始按照意大利空军的要求开始了新型战斗机的研制。不久,在工程师马里奥·卡斯托迪的领导下,推出了一种新型上单翼的单座战斗机。

  1937年12月24日,第一架原型机在试飞员Burei的驾驶下首次试飞,并且很快证明了该飞机比Caproni Vizzola的F/5,Reggiane的Re.2000以及菲亚特的G.50这些飞机具有更优越的性能。MC.200具有全金属结构,坐舱可以向飞行员提供良好的视野。MC.200战斗机的武器为配置在机首的2挺12.7mm机枪,可穿过螺旋桨射击。这种新型飞机的机身具有漂亮的流线型,动力装置的设计类似G.50,但发动机罩有所不同。

  最初,飞机研制工作遇到了一些难题,比如发动机功率不足、续航力不够,但最主要的问题源于上单翼的设计。在马基公司试飞员坚持不懈的飞行试验后,问题通过改为下单翼设计而得到了解决。

  在解决这些问题后,MC.200终于投入意大利空军使用。1940年夏季,第一批共144架MC.200首先被分配给护送S.79s运输机通过马耳他的各战斗机中队。1940年11月,2架MC.200在西西里岛奥古斯塔港外击落了英国的一只大型飞艇,当月还与英国的“飓风”式战斗机展开了多次空中格斗。

  在马耳他空战最激烈的时候,MC.200机群曾经为德国飞机对马耳他岛的空中侦察实行空中掩护。此后,Mc.200在意大利军队参战的所有战场都相当活跃,包括北非、巴尔干、希腊以及苏联。

  在苏联,MC.200经历了极其恶劣的气候考验。飞机的加热器和鼓风机经常工作不充分,为了启动发动机必须把起动装置和发动机油预热。此外,极度的寒冷常常使液压起落架失灵。驾驶员惧怕暴露在寒风中而根本不敢敞开座舱盖,而且护目镜、挡风玻璃经常结霜导致无法观察外界和准确射击。

  在这样恶劣的条件下,意大利空军的MC.200飞行员以损失15架的代价获得了击落苏联飞机88架的较好战果。1943年1月17日,意大利第21航空群在苏联前线完成了最后的战斗任务。在后来的战争中,MC.200投入到阻止盟军登陆南意大利的防御战中。至1943年9月8日意大利投降之日,共生产1153架的MC.200仅残留不到100架。

 

MC.202

  改进型MC.202保留了MC.200的机翼、操纵装置和部分机身,采用了戴姆勒—奔驰公司设计的DB601A型发动机(Me-109E的发动机)。该发动机后来许可阿尔发·罗密欧汽车公司生产,型号改名为“RA.100 RC.41”型。新飞机外型非常漂亮,而且加强了飞机的攻击能力,MC.202于1941年交付作战部队使用。MC.202后续生产型则在机翼上加装了2门20mm口径机炮。

  MC.202首先被送往利比亚前线的第17航空群,而后第6航空群也配备了MC.202。在北非,这些战斗机经历了轴心国全部战役,包括1941年底的撤退和1942年初的反攻。在托普鲁克等作战中,MC.202等战斗机表现的非常活跃。但由于非洲军团后勤补给的严重不足,同时紧缺的燃料又往往优先德军,MC.202经常得不到足够的燃料供应和维修保养,加之盟军空军在数量上的优势,导致意大利空军在北非严重的损失。在最后突尼斯战役中,北非战场上的MC.202飞机基本消耗殆尽。

  同一时期,MC.202也配备在西西里的地面基地以投入马耳他空战。在轴心国对马耳他的大规模空袭中,英国损失惨重,但轴心国却没有趁此机会攻陷马耳他。在马耳他战役后期,德意空军大部调离战场,其中MC.202只留下为数不多的几个中队继续作战。而英国皇家空军在忍受了沉重损失(1940至1942年间共损失850架飞机和520名飞行员)后,仍然保持了在马耳他上空的存在。

  进入1943年,战火逐渐逼近意大利本土。Pantelleria最先遭到了盟军的猛烈空袭,3450架盟军飞机投掷了4900吨以上的炸弹,但只有区区4架MC.202能够投入防空作战。当盟军在西西里岛登陆的当日,大约有20架MC.202投入作战。至1943年9月8日投降之后,意大利部分空军人员携带部分MC.202等战斗机投奔了盟军,一部分则投靠了德国。

 

MC.205
 

  MC.205战斗机于1942年4月首次试飞。新飞机保留了MC.202的基本外型设计,并采用了功率更强大的戴姆勒—奔驰公司的DB605发动机(Me-109G的发动机,后来许可生产型号为RC.58)。新投入使用的MC.205具有优异的飞行性能,其最大飞行速度达到了650千米/小时。MC.205由于加装了2门20毫米的机炮,同以往意大利战斗机贫弱的火力相比(原来的机枪几乎无法击穿四发重型轰炸机的机身),攻击能力大大增强。在与英国“喷火”式作战时,MC.205以其凶猛的火力曾一度在格斗中占占据优势。MC.205可以算得上是意大利在二战时期最优秀的战斗机,性能基本与Me-109G相当,在同期也算是欧洲战场上较优秀的战斗机。

  MC.205首先被部署在Pantelleria岛的机场上,用于为飞往北非突尼斯的运输机护航。在此期间,意大利空军第一飞行团曾经以MC.202和MC.205战斗机在西西里海峡上空以损失2架的微弱代价击落了英国皇家空军的14架喷火式战斗机。而后,MC.205也投入对盟军轰炸机群的拦截作战。

  西西里登陆战开始时,岛上共有10架MC.205,以及50架MC.202和同样数量的Me-109。虽然不断有后续部队增援,但德意空军一直处于数量上的劣势,轴心国不得不以400架飞机来对抗盟军4900架飞机。

  比萨地区的意大利空军在1943年4月开始接收MC.205,并投入到撒丁岛上空的作战。8月2日,6架MC.205攻击了20架P-38、P-40组成的机群,空战中共击落盟军飞机6架,只有1架MC.205被击落。

  意大利宣布投降后,墨索里尼在意大利北部组织了傀儡军队。在墨索里尼的空军部队中还保留有29架MC.205型战斗机。此外在Varese的马基工厂里还有112架刚出厂的MC.205,但这些飞机随即在盟军的空袭中被毁。

  战后,MC.205飞机仍继续生产了一段时期,直至1948年停产。MC.205和Re.2005、G.55飞机一同被称为意大利战斗机的“5”系列,这三种飞机代表了战时意大利空军装备的最高水平。

戴姆勒—奔驰DB605发动机

 

 

型号

马基 MC.200

马基 MC.202

马基 MC.205

 

"Saetta"

"Folgore"

"Veltro"

发动机

Fiat A.74 RC.38

DB.601/A-1 o RC.41

DB.605/A o RC.58

最大功率

840马力

1175马力

1475马力

翼展

10.58 m

10.58 m

 10.58m

长度

8.19 m

8.85 m

 8.85 m

高度

3,51 m

3,04 m

 3,05 m

机翼面积

16.80m2

16.80 m2

16.80 m2

重量

1,778 kg

 2,357 kg

 2,524 kg

最大起飞重量

2,208 kg

 2,937 kg

 3,224 kg

最高时速

512km/h @ 5,000 m

595km/h @ 5,000 m

648km/h @ 7,400 m

航程

870 km

765 km

1040 km

最大升限

8,750 m

11,350 m

11,350 m

武器

2x12.7mm
部分机翼上加装 2x7.7mm

2x12.7mm
后来机翼上加装
2x7.7mm 或 2x20mm

2x12.7mm & 2x7.7mm
后来改为2x12.7mm & 2x20mm

乘员数

1

1

1

总产量

1154

1100

250