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鲶鱼飞上天

来源:互联网 责编:mechsnake 作者:Ludas Matyi 时间:2004-07-19

著名航空画家小池繁夫笔下的 Br.693 型攻击机

  法国空军技术局(STAé)在 1934 年 10 月向国内各大飞机制造企业招标研制一种二到三座,采用双发布局且装有机炮的 “多用途战斗机”,用来在战斗中指挥单发战斗机作战,为轰炸机提供远程护航及遂行夜间截击任务。根据这一要求,共有五家航空企业向军方交出了自己的设计,分别是:布雷盖(Breguet)公司的 Br.690,昂里奥(Hanriot)公司的 H.220(该机型后来由 SNCAC 接手开发,改称 NC.600),卢瓦尔-纽波特(Loire-Nieuport)公司的 LN.20,罗马诺公司的 Romano.110 以及波泰公司的 Potez 63 型。

  这其中,由乔治•里夏尔(Georges Ricard)工程师负责设计的 Br.690 采用了悬臂式中单翼设计。这是一种结构紧凑,性能优良的飞机,然而其外观却给人一种略显滑稽的感觉---圆滚滚的机身在二分之一处突然开始急剧收窄,从侧面看来宛如一条阔口细尾的大鲶鱼。该机的武装包括机鼻处两门 20 毫米 HS404 机炮以及后座一挺用于自卫的 7.5 毫米 MAC1934 型活动机枪。布雷盖公司选用两台依斯帕诺.西扎公司 680 匹马力的 14AB02/03 引擎作为 Br.690 的动力,两个发动机的螺旋桨全部朝机身内侧旋转以抵消其扭力,并改善单发飞行时的操纵性。

依斯帕诺.西扎 14AB 型发动机

  虽然空军直到 1937 年 3 月 26 日才确认 Br.690 原型机的生产合同,但对自己的中标充满信心的布雷盖公司早在两年前便已开始着手制造第一架原型机。谁也没想到的是,企图先发制人的布雷盖公司偏偏被对手占了先机。由于依斯帕诺.西扎发动机的交货延误了足足十个月,Breguet 690 01 号机直到 1938 年初才完成制造,并在 3 月 23 日进行了首次试飞。而波泰公司的 Potez 630 早在一年前便已完成试飞,并得到了空军的正式订单。

Breguet 690 01 号机

  由于各项测试均没有发现什么大问题,Br.690 的原型机在当年七月被转交给位于维拉库布莱的航空器材测试中心(Centre d'Essais du Matériel Aérien),由官方接手其试飞工作。在试飞中该机显示了极好的性能,甚至在很多方面都超过了获得空军青睐的 Potez 630。

  不想放弃该机的空军在 1938 年 6 月 14 日下单订购了 100 架 Breguet 691 AB2(双座攻击/轰炸机型)。然而,在将 Br.690 改造为攻击机的过程中布雷盖公司的工程师们遇到了不小的麻烦,好不容易才在去掉导航员的前提下塞入了炸弹舱。机头右侧的 20 毫米机炮得以保留,而左侧的机炮则被两挺 7.5 毫米机枪取代。为了便于对地扫射,所有的武器都可以向下偏转 15 度。其他的改动包括更改起落架的设计,将滑油散热器进气口的位置从机翼移到了引擎罩上方,而飞机的载油量也从 705 升(186 加仑)增加到 985 升(260 加仑)。首批飞机均使用 700 匹马力的依斯帕诺.西扎 14AB10/11 型气冷发动机,而从第一百零一架飞机开始,布雷盖公司则计划为该机换装出力达 745 匹马力的 14AB12/13 发动机。所有的飞机都使用“拉迪耶”(第一至第五十架飞机)或汉密尔顿(五十架飞机后)三叶变距螺旋桨。

Br.691

Br.690 系列攻击机的机体结构图

可以向下调整射击角度的 20 毫米机炮

  和法国其他的航空企业比较起来,布雷盖公司在生产的组织上显得更有效率,Br.691 的原型机在 1939 年 3 月 22 日试飞成功,而第一架生产型也在八周后的 5 月 15 日进行了处女航。由于依斯帕诺.西扎 14A/B 发动机在可靠性上有问题,导致布雷盖公司决定用直径较大的土地神.罗纳 14M 引擎予以替换。根据这一构思,首批生产飞机中的 No.19 被转用做安装新发动机的原型机,改称为 Breguet 693 No.1,并在 1939 年 10 月 25 日进行了成功的试飞。布雷盖公司在当年 11 月 24 日把这架飞机送到了 CEMA,在这里进行的测试进一步证明该机的性能和 Br.691 不相上下,但可靠性有了很大的提高。终于,空军部决定用 Br.693 取代 691 作为优先生产的新机型。有鉴于此,Br.691 的生产在完成了第 78 架飞机的制造后被终止,而首架量产型的 693 则在 1940 年 3 月 2 日完成了试飞。

  Breguet 693 AB2 的翼展为 15.4 米(50 英尺 6 英寸),全长 9.7 米(31 英尺 10 英寸),机高 3.2 米(10 英尺 6 英寸)。该机的空重为 3,006 公斤(6,627 磅),满载时则达到 4,892 公斤(10,785 磅)。动力装置为两台 700 匹马力土地神.罗纳 14M6(左侧)/M7(右侧)14 缸空冷星型引擎。拜其所赐,Breguet 693 在 5,000 米高度(16,404 英尺)时的最大平飞速度可达 490 公里/小时(304 英里/小时),实用升限 9,500 米(31,168 英尺),最大航程达到 1,350 公里(839 英里)。

  这种胖胖的轰炸机可以在机身弹舱内可携带 400 公斤(882 磅)炸弹,通常的组合方式是八枚 50 公斤(110 磅)炸弹。为了提高乘员的下方视界,炸弹舱的舱门镶嵌了大块的有机玻璃。除了炸弹外,该机还在机头安置了三门固定的射击火器,包括机头左侧两挺各备弹 100 发的 MAC1934 型 7.5 毫米机枪和其右侧备弹 60 发的依斯帕诺.西扎 HS404 型 20 毫米机炮。与此同时,在机身后部还另有一挺 7.5 毫米活动机枪用于后方自卫,同样备弹 100 发。该机的操纵由一个双人机组负责,包括驾驶员和机电员/自卫射手。

  缺乏足够数量的航空发动机是二战前几个月内法国航空工业所面临的最严重的问题。在这种情况下,空军部不得不要求布雷盖公司和其他国内的飞机制造企业对其所研制的飞机进行改良,使其可以适应各种不同的动力装置,包括从英国和美国引进的航空引擎。为此,Breguet 690 No1 换上了两台出力达 825 匹马力的美制普拉特.惠特尼 SB4G“双黄蜂”14 缸气冷发动机,改称为 Breguet 695。由于美国发动机的直径要大于原来安装的依斯帕诺.西扎 14AB 型引擎,导致该机不得不换用较大的 NACA 引擎罩。而这,又导致了一系列问题,包括飞行时的阻力增加,飞机性能下降以及驾驶员的视界受损。尽管这样,空军部还是订购了十五架 Breguet 695 的预生产型,蒂一架飞机在 1940 年 3 月 3 日进行了首次试飞。

维希政府的 Br.695,可见到增大直径的引擎罩

  除了 Breguet 695 以外,乔治•里夏尔和他率领的技术小组还考虑了其他多种配备不同动力装置的 Breguet 690 改型,但最多只达到原型机试飞阶段,总的来说主要有下列型号。

  Breguet 692:安装 980 匹马力土地神.罗纳 14N发 动机,该机仅仅停留在设计阶段,并没有实际制造。

  Breguet 694:三座武装侦察机,采用 710 马力的土地神.罗纳 14M4/5 型发动机,武装则只保留两挺机枪。原型机在 1940 年 1 月 20 日进行了首次试飞,并在当年 6 月 1 日正式由空军接收使用。比利时 SABCA 公司(比利时航空制造有限公司)计划按许可证为比利时空军生产三十二架该型侦察机,瑞典也向布雷盖公司订购了十二架 Br.694,但最后这两份订单均没有实现。

  Breguet 696 B2:双座轰炸机,配备两台 700 匹马力的土地神.罗纳 14M6/7 型发动机。原型机试飞於 1939 年 11 月 3 日,但该计划随即被取消。

  Breguet 697:第十七架出厂的 Br.691 试验性地安装了 1,070 匹马力的土地神.罗纳 14N48/49 型发动机,随即被改称为 Br.697。该机於 1939 年 10 月 19 日在维拉库布莱进行了首次试飞,得益于发动机功率的增加,其性能有了明显的提高。该型号主要是作为 Breguet 700 C2 重型战斗机的技术验证机,后者虽然在 1940 年 2 月 17 日得到了空军生产两架原型机的合同,但德军在 5 月份闪电入侵终止了这一计划。

  Breguet 698 Bp2:该型号计划安装可在俯冲时放下帮助减速的副翼,但只停留在设计阶段。

  Breguet 699 B2:基本上就是换装两台 825 匹马力普拉特.惠特尼 SB4G 发动机的 Br.696 B2,同样没有完成设计。

  GBA I/54 的第一中队从 1939 年十月开始率先接收量产型的 Br.691,该部的其他中队也紧随其后进行了换装。空军在第 51 和第 54 攻击机联队的基础上组建了第六攻击机群,但由于指挥不便到 1940 年 4 月 15 日又取消了这一编制,以原先的两个联队为核心分别编成了第十八攻击机群(GBA I/54 和 GBA II/54)和第十九攻击机群(GBA I/51 和 GBA II/51)。与此同时,Br.693 开始进入现役,第十八攻击机群很快就用性能更佳的后来者取代了原先接受的 Br.691。

GBA I/51 二中队的 Br.693,该中队队徽为“吹喇叭的大白兔”

GBA II/54 三中队队标“飞行蜗牛”

  当德国在 1940 年 5 月 10 日开始对法国和低地诸国展开闪击时,法国空军一线部队手中共有 19 架 Breguet 691 和 38 架 Breguet 693。与此同时,在空军的仓库里还有另外二十架 691 和九架 693 的库存。5 月 12 日夜,GBA I/54 的十二架 Breguet 693 执行了这种飞机的第一次攻击任务,前去攻击通厄伦-卢兹-瓦雷姆(Tongres-Looz-Waremmes)一线的德军地面部队。由于战术不当,这次出击落了个损兵折将的下场。八架飞机在目标上空被德军严密的地面防空火力击落,另有两架飞机在返回基地的途中坠毁,最终能够平安返回的只有区区两架飞机而已。德军的快速挺进迫使 GBA I/54 从蒙迪迪耶(Montdidier)撤往埃唐普(Etampes),GBA II/54 亦在 5 月 16 日从鲁瓦(Royes)撤到了巴黎南方的布雷蒂尼(Bretigny)。这时已换装 Breguet 693 和 Potez 633 的第十九攻击机群也在同一天从埃唐普(Etampes)飞往布里亚尔(Briare),并在 5 月 20 日出动十四架 Breguet 693 扫射了阿拉斯-康布雷-巴波姆(Arras-Cambrai-Bapaume)地区德军的地面部队。当德军在 6 月 5 日沿索姆(Somme)河发起大规模进攻时,Breguet 693 对德军的装甲部队造成了严重的损害,而自己的损失只有三架飞机。

编队飞行的 Br.693 型攻击机

对地攻击的战术演练

  尽管法国军队英勇抵抗,但采用了新战术的德军已经完全掌握了战场上的主动权。6 月 22 日,也就是德法签署停战协定当天,法国空军的 Breguet 693 仍然在普瓦蒂埃(Poitiers)以北和沙泰勒罗(Chatellereault)两地遂行作战任务。第二天,所有的对地攻击机部队被命令停止抵抗,并前往法国南方的图卢兹-弗朗卡萨尔(Toulouse-Francazal)待命。

  整个法国之战中,布雷盖飞机共执行了五百多次飞行任务,在取得一定战绩的同时也承受了巨大的损失---共有 25 架 Breguet 691,79 架 Breguet 693 以及两架 Breguet 695 因为各种原因而损毁。该系列飞机的生产直到德国地面部队占领维拉库布莱和布尔日(Bourges)两地的工厂后才告终止。到这时为止,布雷盖公司共生产了 75 架 Breguet 691,224 架 Breguet 693 和 50 架 Breguet 695。

被德军高炮击落的 Br.693