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拉沃金战斗机

来源:互联网 责编:mechsnake 作者:佚名 时间:2004-07-19

拉沃金设计局成立于30年代中期。当时,在苏联政府发出“采取紧急坚决措施巩固和发展国家的航空工业”的指示后,许多能为航空服务的企业都转向飞机制造业。其中就有一家莫斯科郊外的家具厂也变成了有编号的国防企业。当时的苏联国防工业人民委员会于 1937 年 6 月 1 日颁发第 0121 号命令,命名该厂为 301 航空工厂。工厂利用部分专业加工设备,由人数较少但技术水平较高的工人和飞机工程师组成了一个航空试验设计局,开始根据别人的(国内的和国外的)设计图纸,小批量生产木质结构的飞机。

  在拉沃金、戈尔布诺夫和古德科夫三人被任命为设计局的领导之后,301 照搬别人图纸的生产即告结束。由于他们三人的创造性劳动,工厂变成了全新的航空企业,按照自己的设计图,生产自己的航空产品。1939 年,设计师们提出了自己的高速歼击机设计方案 LaGG-3。在进行样机的国家飞行试验时,LaGG-3 达到了使用同类发动机的歼击机的最高飞行速度 605公里/小时, 因而投入了批生产。飞机为全木质结构,机翼内装有燃料箱,五点式火力配备。到卫国战争开始时,苏空军已经装备了 300 多架这种飞机。

Lavochkin  卫国战争中的空战实践,为设计局指明了设计方向,即必须使用功率更大的航空发动机并改进飞机的气动结构形式。这时,设计局的领导只剩下拉沃金一人。他在不停止生产前线必需的飞机的同时,开始转产新型飞机。1942 年 9 月,La-5 新型歼击机非常有效地参加了斯大林格勒保卫战。在库尔斯克前线的空战中,La-5 飞机大大优于 Me 109 和 Fw 190 型德国飞机。1944 年装备部队的La-7 型飞机堪称二次大战中最好的歼击机之一。在二次大战期间,工厂先后向前线提供了 22,000 架拉型飞机,即当时苏联空军每 3 架歼击机中就有一架是拉沃金设计局的飞机。为此,总设计师拉沃金和设计局联合体全体人员受到政府重奖。


LaGG-1/LaGG-3

   LaGG-3 是由 拉沃金 率领 V.戈尔布诺夫 和 M.古德科夫 所组成的小组由 LaGG-1 发展而来的,而 LaGG-1 的原型机(当时称作 I-22) 则在 1939 年 3 月 30 日第一次试飞。这些飞机不寻常的地方在于全机都是用木头造的,机身蒙皮是西伯利亚桦木胶合板;机翼是木质两段式结构。所有活动翼面均为金属构架以布质蒙皮。有充惰性气体的自封油箱只。这款优秀的小型战机于 1940 年开始以 LaGG-1 的名称量产并配备了 1,050-hp (783-kW) 的 科;克里莫夫 M-105 直列式发动机,但仍然没有来得及参加 1939 - 1940 年与芬兰的冬季战争。LaGG-1 600 km/hr (373 mph) 的最大速度以及一门 20mm 机炮、两挺 12.7-mm 机枪的火力堪称是 1941 年初世界优秀的战机之一。

LaGG-1 三面图

LaGG-1

  实际服役后飞行员抱怨该机恶劣的爬升表现以及笨重的操控性,因此在交付数百架 LaGG-1 之后 LaGG-3 的原型机 (I-301) 问世。LaGG-3 使用 1,240-hp (925-kW) M-105PF 直列式发动机,性能有所提高。在德军进攻苏联时仍有两个航空团在使用老式 LaGG-1 战机,但在一年内便已有四个航空团配备了 LaGG-3。他们的任务为对地攻击的 IL-2 护航,除了机身的机枪(炮)外,还有在翼下发射的六枚 8.2cm 火箭弹或轻型炸弹。LaGG-3 装有一具定速螺旋桨以及较易平衡的尾舵,在前线是十分普遍的机种。但是由于在野外机场液冷式的克里莫夫 M-105PF 发动机操作困难,于是拉沃金决定换装空冷星型发动机。

LaGG-3 双机

LaGG-3 白 44 号

LaGG-3 白 15 号

LaGG-3 66型 白 43 号 注意机身狮心标志

LaGG-3 三面图

LaGG-3 性能表

[机种] 单座战斗机
[动力来源] 一具 1,240-hp (925-kW) M-105PF 直列式发动机
[性能]最大时速 560 km/hr  于 3650 m 高 初始爬升率 900 m/min 最大操作高度 9000 m 航程 650 km
[重量] 空重 2620 kg 最大起飞重 3300 kg
[尺寸] 翼展 9.80 m 长度 8.87 m 高度 2.70 m 翼面积 17.5 平方米

德国人正在维修一架俘获的 LaGG-3


La-5/La-7

  在苏军从德军 1941 年的进攻中恢复以后要求先进装备的呼声越来越大。拉沃金开始设计使用 1,600-hp (1194-kW) M-82 气冷星型发动机的 LaG-5,最直接的改进便是将座舱后的机背削去一块以改善视野的 La-5。原型机于 1942 年 5 月完成测试,两个月后进入生产,到 1942 年年底已有 1,182 架完成。1943 年 3 月下一个主要生产型 La-5FN 进入量产,在大战结束前包含后来的 La-7 在内总共生产了 21,975 架。La-5FN 装有一具 1,650-hp (1231-kW) 的 M-82FN (FN 是俄文“加力发动机”之意)发动机,武装有两门 20-mm 机炮及四枚 82-mm RS 82 火箭弹以及两具 PTAB 反坦克武器,另一款双座的 La-5UTI 也进入生产,后来的量产型则以两门 23-mm 机炮取代原来使用的 20-mm 机炮。

  1944 年配备三门 20-mm 或 23-mm 机炮以及 M-82FNU (或 M-82FNV) 发动机的 La-7 首次出现,其最高时速为 680 km/hr )。La-5 第一次大量加入战局是在 1942 年 11 月的斯大林格勒之战,此种战机为低/中空战机,而在 1943 年 7 月库而斯克的坦克大战中 La-5 机群扮演着坦克杀手的角色。盟军击坠数最高的战斗机飞行员伊万.阔日杜布于 1943 年三月二十六日至 1945 年四月十九日之间所击落的 62 架敌机全都是在 LaG-5、La-5FN 以及 La-7 中所完成的。

La-5 白 68 号

机身上的文字表明这架 La-5 是高尔基集体农庄工人捐赠的

G.D. Kostylev 的 La-5,46 次击坠,418 次出击。涂装很有特色

La-5FN 白 75 号

La-5FN 三面图

La-5FN

La-7 白 93 号

伊万.阔日杜布的 La-7 在莫斯科展示,机身绘有 62 次击坠记录和三枚苏联英雄勋章

1945 年初,一架刚出厂的 La-7 在莫斯科展示

La-7 双座型

La-5FN 性能表

[机种] 单座战斗机/战斗轰炸机
[动力来源] 一具 1,650-hp (1231-kW) M-82FN 星型发动机
[性能]最大时速 647 km/hr  于 5000 m 爬升至 1,000 m 需 0.35 分钟 有效升限 10,000 m 航程 700 km
[重量] 空重 2,800 kg 正常起飞重 3,360 kg
[尺寸]翼展 9.90 m 全长 8.50 m 全高 2.54 m 翼面积 18.75 平方米

 

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