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黑死神

来源:互联网 责编:mechsnake 作者:佚名 时间:2004-07-19

二次大战德国最著名的“斯图卡”就是德语“俯冲轰炸机”的缩写,而无独有偶的是,在俄语中“对地攻击机”的缩写是“斯图莫维克”(Sturmovik),事实上苏联人也只用它来称呼一种飞机—伊留申 IL-2 对地攻击机。在波澜壮阔的苏德大血战之中,这种厚重的空中炮台无时不在德军装甲部队头顶神出鬼没,大开杀戒。因此,头皮发麻的德军官兵赠给它一个响亮的名号:“黑死神”

从 TsKB-55 到 IL-2
  苏联中央设计局(TsKB)下属的由谢尔盖-V-伊留申领导的部门从 1938 年起致力于一种称为 TsKB-55 的新机型,军方给与的名称是 Bsh-2 型,即“带装甲对地攻击机”。

双座的 TsKB-55

  最初的设计要求为:单引擎、双座、引擎和乘员合计重量不得大于 700 公斤(不知这算哪门子规定,不过航空工业总监、“亲密战友”贝利亚同志的思路总是和凡夫俗子不同的么^O^)、还规定必须装有 4 至 7 毫米厚(后加强为 12 毫米)的镍钼合金钢装甲板,机翼为全金属,而机身则是金属和木制混合)机身后部为木制)。

  引擎为米库林 AM-35 型(1,350马力),装有这种引擎的试验机在 1939 年飞出了高达 422 公里的时速!

  样机在机翼上共安装 4 挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪,另外在座舱后部亦安装一挺;机翼内部的弹仓可以携带 4 枚 100 公斤炸弹,也可以换成在机翼下吊挂 2 枚 250 公斤炸弹。

  有趣的是,TsKB-55 的机身在试制时还曾被米高扬技师 PBSh-1/PBSh-2 和苏霍伊技师(“苏霍伊”在俄语中是“干巴巴、乏味”的意思,这位设计师本人的性格也正是如此)的 Su-2 样机使用过。PBSh-1 即米格-4、PBSh-2 即米格-6,这两种飞机都没有投入生产;而 Su-2 虽然在各项性能指标上都超过后来的 Il-2,但却因为战争初期遭受毁灭性的损失而被不公正地放弃了。

Su-2

  回到 TsKB-55 的话题上来:它的开发非常不顺,装甲板焊接频频出错,而随之而来的是不断增加的重量。1940 年春季,TsKB-55 终于完成了飞行试验,结果证明 AM-35 型引擎根本无法满足重达 4.7 吨的飞机,从而间接导致各项性能均不令人满意,但要指出的是 AM-35 是为高空飞行开发的引擎,装在低空飞行的攻击机上当然无法发挥其能力了。

  这时斯大林亲自要求伊留申将 TsKB-55 由纯粹的双座低空攻击机改为可从高空进入敌军阵地的单座轰炸机,据此很快完成了新的 TsKB-57 样机。它主要是在 TsKB-55 的基础上改变机翼位置、机身长度,并且变成了单座,改装 1,550 马力的 AM-38 型引擎,虽然将油箱扩大导致重量进一步增加,但是 TsKB-57 的速度仍比 TsKB-55 高。

左图:单做的 TsKB-57  右图:TsKB-57 装甲示意图,绿线表示 TsKB-57 的装甲,将发动机和座舱包围起来

  TsKB-57 的改进型 TsKB-55P 实际上就是 IL-2 的原型机,它在座舱上装有厚度 57 毫米的防弹玻璃,机翼武器也强化为 20 毫米口径的 ShKAS 和 ShVAK 机炮各 2 门,机翼下可携带 8 枚 RS-82 型火箭弹,于 1940 年 12 月 29 日首飞。

TsKB-55P 装甲示意图

  由于军方对“斯图莫维克”抱有极大的兴趣,因此早在 TsKB-57 首飞之前就已经内定在 3 个工厂进行量产,所以 TsKB-55P 的所有飞行测试在 1941 年 5 月结束,而实际上第一架量产型“斯图莫维克”已经在 3 月 10 日出厂了!

  而且,在 1941 年 4 月 TsKB-55P 就被命令以设计师的名字命名为伊尔-2 型,即 Il-2。

“飞行坦克”
  1941 年 5 月下旬,第一批 IL-2 的量产型被配发到第 4 对地航空攻击团,在 6 月 22 日德军进攻苏联时,苏联空军至少已经拥有 250 架 IL-2。但是由于大部分 IL-2 的飞行员以前都是飞双翼的鲍里卡尔波夫(波利卡波夫)飞机,所以很不习惯 IL-2,加上新型武器总会有的机械不可靠等缺点,IL-2 在开战初期遭受了惨重损失,其中事故损失和战斗损失各占一半。

德国骑兵正在观察一架被击落的 IL-2。IL-2 发动机和座舱有装甲保护,刀枪不入,击落它的唯一办法是打坏它的方向舵、副翼、升降舵等操纵面

  由于 IL-2 的机动性差,又没有后座机枪致使德军战斗机都将它作为首选猎物。虽然如此,但是德军飞行员也称“IL-2 非常坚固,简直是‘空中水泥’”!而苏军飞行员和地面部队则昵称 IL-2 为“飞行坦克”,IL-2 的厚重装甲保证了乘员在被飞机击中后的高生存率,这一点值得称道。

莫斯科卫国战争博物馆中的 IL-2

  尽管在空战中的表现不尽如人意,但是 IL-2 在对地攻击方面表现得十分优异,因此空军提出需要大量这种飞机。斯大林亲自命令工厂加紧生产,但是由于工厂在德军攻势猛烈的战争初期被拆散运到后方乌拉尔山脉组装,生产力大受影响。直到 1942 年夏季才恢复到日产 40 IL-2 整机的水平。

  这时 IL-2 机翼上的 20 毫米 ShVak 机炮加强为 23 毫米的 Vya-23 型机炮,并且在机舱盖加上附加装甲。但由于金属原料匮乏,所以中期生产的 IL-2 机身后半部分为木制,更晚的 IL-2 甚至连机翼都是全木制的。

IL-2M
  没有后座机枪造成的损失是显而易见的,因此前线要求将 IL-2 改回设计构想时的双座型的呼声越来越高,一些部队已经开始自行改装。鉴于此,军方在 1942 年春季认可了制造双座型的建议,虽然这令伊留申很丢面子(当初他为了迎合上层而草率同意了单座型的方案)。

射击中的 IL-2M,注意后向机枪

  双座型主要是在木制机翼的后期型 IL-2 基础上加上后座,并向后安装一挺贝雷金 UBT 型 12.7 毫米机枪。同时由于重量增加而使最高时速下降了十几公里,而且火箭弹的携带量也被限制在最多 4 枚。

1945 年德国柏林上空的一队 IL-2M

  这种型号被称为 IL-2 二型,也叫 IL-2M,从 1942 年 9 月投入量产。

机场列队的 IL-2M,背景可见 U-2 双翼机

  因为加装了后座机枪,使得 IL-2M 的生存能力大大提高,德军战斗机遂将后座机枪手作为射击重点,所以 IL-2M 后座机枪手的伤亡率一直居高不下。

冬季涂装的 IL-2M,机身上写着“向图瓦人民代表致敬!”图瓦是位于南西伯利亚的一个加盟共和国

IL-2M 的飞行员与后座机枪手,机枪手没有装甲保护,伤亡率极高

IL-2M3“黑死神”
  1943 年初,苏联对 IL-2M 施加进一步改进:为了获得更好的稳定性而将一直采用的机翼前部后掠角 5 度增大为 15 度,这种改型称为 IL-2 三型,也叫 IL-2M3。中后期生产的 IL-2M3 还换装了低空性能优异的 AM-38F 引擎(1,500 马力,超负荷运转时可达到 1,720 马力)。苏军在 1941 年曾想将舒维佐夫 M-82 气冷式引擎装载在 IL-2 上,但由于当时还有很多别的机种使用该引擎使得供应不足,因此未予采纳。

波兰华沙 Wojska Polskiego 博物馆中的 IL-2M3,方向舵已丢失

安装 M-82 发动机的 IL-2

掩藏在树丛中的 IL-2M3

  仅在 1943 年这一年,苏联就生产了 11,200 架各型 IL-2,占苏联飞机生产总数的三分之一!

  IL-2 除了能携带普通炸弹之外,还可发射反坦克火箭弹和称为 PTAB 的小型炸弹。虽然以当时的技术来说,火箭弹的命中率低得可怜,但是一旦命中,RS-82 型火箭可击穿 50 毫米装甲,而 RS-132 型的穿甲厚度达到了 70 毫米!这对当时任何德国坦克的顶部装甲来说无异于灭顶之灾,因此德国地面部队—尤其是装甲兵将 IL-2 称为“黑死神”。

  在大战后期,苏联的物资供应趋于缓和,因此从 1944 年开始出厂的 IL-2 都改为全金属机翼,更晚的型号将机身后部也改为全金属制。

  1944 年底,苏联大约有 160 个对地攻击航空团装备着 IL-2 攻击机,总数 36,136 架。随着后继机型 IL-10 从 1944 年 10 月开始列装,IL-2 慢慢退出一线。在战后曾经装备过波兰、捷克斯洛伐克、南斯拉夫和保加利亚空军,直到 50 年代中期 IL-2 仍然在这些部队服役。

莫尼诺空军博物馆的 IL-10

IL-2 侧面图

IL-2,部队不明

IL-2,部队不明

IL-2,第 174 对地攻击航空团(ShAP)。1942年列宁格勒战线

IL-2,N.A.兹普座机(后为苏联英雄),部队不明。机身上写“消灭法西斯占领军!”

IL-2,1943年列宁格勒战线,部队不明

IL-2,1944 年爱沙尼亚战区,部队不明。机身上书写著名试飞员瓦列里-契卡洛夫的姓名(1938 年死于事故)

IL-2M,部队不明

IL-2M,黑海舰队第 8 近卫对地攻击航空师(GvShAD),1943 年

IL-2M,第 230 对地攻击航空师所属第7近卫对地攻击航空团 V.B.叶梅利亚年科空军大尉座机(苏联英雄),1944 年春季

IL-2 家族

伊尔-2 的变型机

■ IL-23M型
  听上去很奇怪的编号。在 1941 年后半年,苏军为了加强反坦克效果而试验性地在单座型 IL-2 飞机机翼安装 Sh-37 型 37 毫米火炮,火炮安装在炮舱内。但是实验证明瞄准十分困难,而且火炮射击后座过大,以至于损坏了安装结合部分,因此只制造了一架试验机便告结束。之后又在双座型 IL-2M 和 IL-2M3 的基础上安装新型的 NS-37 型 37 毫米火炮,其威力可贯穿 48 毫米厚的装甲(普通的 VYa-23 只能贯穿 25 毫米厚),这种型号制造了不少并参加过库尔斯克会战和之后海军航空兵的反舰艇行动。不过,由于瞄准困难的问题没有解决,加上机身变得更为笨重,因此它并不受前线飞行员的欢迎。


IL-2M3(实际上是装备 NS37 火炮的 IL-23M 型),部队、时间不明

左图:IL-23M 翼下的 Sh-37 火炮,身管较短  右图:后期的长身管 NS-37 火炮

■ IL-2KR型
  这种型号是用来确定报告炮弹着点的观测机。从 1943 年开始出现,主要是在 IL-2M3 的基础上减轻装甲,装备了和地面指挥部联络用的 RSB-Bis 无线电台,并且将天线支柱前移到第一风挡上。部分 IL2KR 型将后部机枪更换为 AFA-1 或 AFA-1M 型航空照相机。


IL-2KR,部队不明。1944 年 8 月爱沙尼亚共和国领空


IL-2KR,第96炮兵观测航空团(OKAP)所属,1944 年

■ IL-2U
  由于 IL-2 的操纵系统十分独特,没有实际飞行过的人很难操作使得前线新兵的飞行事故有增无减。设计组开发了专用的 IL-2 训练机型。训练型称为 U 型,和 IL-2M 一起投产、后来又转到以 IL-2M3 为基础。主要是将实战型机翼上的 Vya-23 机炮拆除,保留 ShKAS 机炮,可以挂载炸弹和火箭弹因此拥有一定的作战能力。后机枪座被铁皮或者玻璃封住。IL-2U 也成为 IL-2UT 或 UIL-2 型。

■ IL-2T
  这是专门为黑海舰队改装的鱼雷机。在 IL-2M3 的基础上进行改装,机体下部可挂 450 毫米鱼雷一条,生产数量极少。

IL-2T

■ IL-2I
  在战斗中 IL-2 击落轴心国轰炸机和运输机的战例时有发生,使得军方产生了改制一种战斗型的想法。试验从 1943 年夏季开始进行,严格意义上来说是希望制成一种专用反轰炸机的拦截机。主要是将单座型 IL-2 的后期生产型减轻装甲重量并把引擎更换为 AM-38F。但由于没有多余的生产线可供使用,加上 IL-2 战斗型的空战性能比对地攻击型并无很大提高,因此没有投入量产。

■ 后继型
  1942 年 1 月,苏联开始设计 IL-2 的后继机种,提出的 IL-8、IL-10、IL-16 这三种方案基本都继承了 IL-2 的设计理念。考虑到引擎的成熟程度和设计的简洁,最终选定了 IL-10 方案。

附录:IL-2 的涂装


1、IL-2M3,第 943ShAP 所属。1944 年列宁格勒战线


2、IL-2M3,第6近卫分遣对地攻击航空团(Gv.OshAP)的 I.F.巴浦洛夫近卫军大尉座机(两次苏联英雄),1945 年加里宁地区。机身上书写着祝词“库斯塔内市公民致苏联英雄巴浦洛夫同志”,具体意义不明,可能这架飞机是该市市民集资捐赠的


3、IL-2M3,第 281ShAD 所属。1944 年 10 月于爱沙尼亚共和国领空


4、IL-2M3,部队不明。1944 年列宁格勒战线


5、IL-2M3,第 16 航空集团军(VA)所属,1945 年春季。机身上写有“复仇者”字样


6、IL-2M3,第 16 航空集团军(VA)所属,1945 年春季


7、1944 年,捷克斯洛伐克第3对地攻击航空团的 IL-2m3 型


8、亲苏波兰第 3 对地攻击航空团的 IL-2m3

下面是二种最常见用 IL-2 迷彩涂装,请和前面的黑白图片比对

第一种,用于如图 1、4、5 等                      第二种,用于如图 2、3 等

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