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E-2“鹰眼”(Hawkeye)预警机

来源:中国包装 责编:ldzldz 作者:于君 时间:2007-08-26

研制国家:美国

名称:E-2“鹰眼”(Hawkeye)

研制单位:格鲁门公司

造价:

现状:在役

一、概述:(研发背景、设计思想、研发历程、使命任务、述评等)

E-2“鹰眼”是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机,在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务,保护航空母舰战斗群,但也适用于执行陆基飞行任务。

E-2是E-1预警机的后继机,从1956年3月开始设计,共研制三架原型机,第一架原型机于1960年10月21日首次试飞。

二、性能指标:

外开尺寸:机长17.5米,机高5.58米,翼展24.56米,弦长(翼根)3.96米,弦长(翼根)1.32米,机翼面积65.03米。

重量及负载:空重17859公斤,最大油量5624公斤,最大起飞重量24161公斤。

性能数据:最大平飞速度626公里/小时,巡航速度480公里,实用升限11275米,作战半径为1500公里,转场航程为2852海里。最大续航时间为6小时15分,在位时间为4小时24分钟。

三、结构特点:(总体布局、材料、动力等)

E-2在气动结构上采用常规布局。

机翼。采用全金属悬臂式上单翼,中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接,翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套,内侧机翼前缘能打开,以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼,在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。E-2C各操纵面均用不可逆助力器操纵,有人工感觉装置。操纵系统可由自动飞行操纵系统控制,也可用人工操纵并辅之以自动增稳控制。

机身。为全金属半硬壳式,在机身上方机翼前有冷却系统散热器舱,机身中部支架上有圆盘式雷达天线罩。

尾翼。采用悬臂式四垂尾尾翼,前缘有充气防冰套,垂尾后有三个双铰链式方向舵。平尾上反角11°,尾翼有一部分用玻璃钢制造以减少雷达反射波。

起落架。机腹装有液压收放前三点式,有气压紧急放下装置,可转向的前起落架向后收,主起落架向前并旋转90°以后平放入短舱底部。具有液压-气动式减震器,采用液压刹车。机尾有液压收放式尾橇和拦阻钩。

动力装置。两台T56-A-427涡桨发动机,经减速器驱动汉密尔顿公司的54460-1型4叶可顺桨反桨恒速螺旋桨。螺旋桨为钢梁、玻璃钢外壳内填充泡沫式塑料结构,以减少对电波的干扰。

座舱。正常条件下载空勤人员五名:正副驾驶、雷达操纵员、作战情报官和空中控制员。从机舱从前向后排有:分列两侧的雷达与其它电子设备机柜,开在机身左侧的舱门,在左侧的雷达,敌我识别处理机机柜和计算机柜。后是面向左侧的雷达操纵员工作台、作战情报官工作台、空中控制员工作台。

四、机载设备与武器系统:

E-2C使用了AN/APS-138雷达取代B型的125型雷达, AN/APS-138雷达是125型的改进型,据称可以探测到270千米外的巡航导弹。其组成部分包括一个新的全发射孔径控制天线,以便减少旁瓣,可对付日益严重的干扰威胁。该雷达能探测空中目标,同时监视海上交通情况。AN/APS-138的工作频率在420MHz左右,需要约十五分钟预热才能达到额定功率,所以一般在起飞时雷达已经通电预热。因为此雷达的平均功率很高,美海军严禁在1600米以下高度使用该雷达,否则可能会引起地面金属物体感应产生火花,危及油库等设施安全。到了88年,AN/APS-139型雷达面世,139型雷达有更好的对地搜索性能。1990年145新型雷达研制成功,其对地搜索性能更胜一筹,该雷达对飞机目标的探测和确认距离为556千米以上。由于新的雷达系统实现了远距探测、自动目标跟踪和高速处理的一体化。目前E-2C的主雷达罩直径8米、高0.75米、重750千克,罩内雷达转速为每分钟六转。雷达及敌我识别器天线共有十二组,也装在这个天线罩。

E-2C装备的ALR-59是一种被动辐射探测装置,能在主雷达关闭的情况下依靠敌目标辐射进行探测。该系统的有效探测距离比主雷达要远两倍。它在机头、机尾、平尾两端装有接收天线阵,分4个频带由计算机控制同时进行自动扫描,能通过对比信号强度精确测出信号源方向。目前这一系统正被AN/ALR-73所换装。

E-2C装有利顿公司的OL-77/ASQ中央数据处理机,由两台L-304计算机组成,储存器容量8×8192字,可扩大为10×8192字,备有供显示用4096字再生储存器。该计算机实时计算与控制来自雷达、通信、导航与电子对抗系统的数据,并做出相应决策。整个处理机系统可完成监视、探测、截获、测高、识别、分类、跟踪、数据显示,威胁估计、航迹截获、武器选择、截击导引、数据传送、导航、飞机性能监视与控制等不同功能。处理机装有先进的输出输入装置,其数据显示控制台由3个AN/APA-172数据显示控制台组成,采用25.4厘米(10英寸)主显示器显示目标平面位置、速度向量和有关数据,采用12.7厘米(5英寸)辅助显示器作文字显示。控制台备有光笔与控制键盘。

通信系统包括柯林斯无线电公司的AN/ARC-51A双向超高频电台,AN/ARQ-158超高频电台,Link4、Link11数据链,AN/ARQ-34高频数据链和AN/AIC-14A机内通话设备;其中Link11用于向母舰及其它预警机传送数据,Link4用于向其它飞机传送数据或由地面向中央处理机传送指令。

导航与导引系统包括利顿公司的AN/ASW-92舰载机用惯导平台,AN/APN-153多普勒导航仪,CP1085/AS大气计算机、塔康导航仪等设备。

五、技术特点

E-2C不但能监视威胁航母战斗群的各种目标、指挥舰载战斗机作战,还能与地面部队、普通战舰直接通过数据链、两部短波、六部以上的超短波UHF无线电交换信息,使得E-2C被赋予了更多、更重要的任务,当然这与电子技术的飞跃发展是不可分的。数据链路还使得其他飞机无需打开雷达,就可以根据数据链路传来的信息发起对敌机的攻击,自身的隐蔽性大大增强。E-2C的通讯天线满布整个机腹下方,机身上方有一根可拉至机尾的短波天线,此外还有一根长达50米的可收放拖曳短波天线。如果降落时飞行员忘记将此天线收回,只要尾钩一放下,天线立即会被自动切断,以确保安全。为了确保众多电子设备的供电,机上装有两台由发动机驱动的发电机,每部功率是60000千瓦;另有一个油压驱动备用发电机,功率是5000千瓦。机上某些电子仪器还使用真空管。

E-2C作为预警机,并不需要直接执行战斗任务,而且电子干扰能力极强,因此没有安装任何武器。而苏联及俄罗斯空军没有超过450千米射程的空空导弹,因此任何飞机想攻击E-2C之前,都会被E-2C的雷达首先探测到。但俄罗斯目前正发展超远程的空空导弹,由于冲压发动机的发展,射程达600千米的空空导弹已被提上日程,将来有可能对E-2C造成巨大威胁。

2004年3月,出于“持久自由”和“自由伊拉克行动”中实战的促进作用,美海军打算将诺斯罗普·格鲁曼公司生产的E-2C从传统的预警飞机向执行远征作战任务的指挥控制飞机方向转变。在这些实际作战中,美海军的E-2C飞机处于一种复杂的空中管制态势之中,要对加油机、攻击机和无人机进行管制,还要执行战区情报、监视和侦察功能。由于目标变化非常之快,要求E-2C飞机上的人员必需在空中做出实时的指挥决定。美海军计划使当前的“鹰眼”能从多个情报源获得相关的战术图像。为此,要求改进通信能力,即需要更多的卫星通信信道、AN/ARC-210无线电台,并要对内部通信系统进行升级。目前已计划对机上任务系统进行软件升级,使该飞机能自动发布空中任务分配命令,减轻机上人员的工作量。E-2C已成为网络中心战的空中节点。该飞机将成为空中作战中心,能进行探测、决策、交战管理和评估。其原先的制式航母战斗群防御任务将会缩减,将承担战斗管理职责。除计划进行各种通信/战斗管理设备的升级外,美海军还想使这种飞机具有空中加油的能力,使其在空中的滞留时间加倍,从4个小时增加到8个小时。另一项变化是,可能将每艘航母上的E-2C数量从4架增加到6架。

F-14与E-2编队飞行

六、装备情况及型号演变:(装备数量、同类型号演变、同类舰舷号表等)

E-2A。最初的生产型。装两台T56-A-8A涡桨发动机。采用AN/APS-96雷达为核心的机载战术数据系统。雷达工作波段为P波段,采用单延迟线固定目标对消技术,能抑制海上杂波干扰。E-2A于1961年4月19日首飞,1964年1月19日开始交付海军,到1967年共交付了59架。第1架E-2A于1966年随小鹰号航母第11舰载预警机中队开始海上行动。1966年7月,第12舰载预警机中队开始接受E-2A飞机并向位于大西洋舰队的10艘航母派遣E-2A分遣队。1967年4月1日,美海军在该中队的基础上组建了第12预警机联队,下辖6个作战中队。E-2A于1969年开始改进成E-2B型机,主要改进了雷达、计算机系统,增加了侦察和指挥控制能力。

E-2B。是根据MOD-AX计划在E-2A上安装L-304通用计算机,并改进电子设备可靠性的改装型。1969年2月20日首飞,到1974年12月,美海军共将51架E-2A改装为E-2B。E-2B从1985年已经全部退役。

E-2C。装2台T56-A-427涡轮螺桨发动机。最初装AN/APS-120搜索雷达,雷达工作波段为P段,1978年改装为AN/APS-125型,1984年该雷达改进为APS-138型。原型机于1971年1月20日首次试飞,1971年中开始生产,生产型飞机于1972年9月23日首次飞行,1973年开始交付,1974年2月开始形成作战能力。美国海军总计定购了166架96年全部交付完毕。

“鹰眼2000”。因为E-2C将在21世纪中服役,美海军继续对其行改装,提高E-2C的探测、处理和识别、通信和导航能力。其中主要升级部分是任务的计算机、卫星通信系统,以及安装T56-A-427 发动机以取代T56-A-425发动机。改装后的首架飞机于1997年初飞行,并被送到帕特森河进行测试。生产于1999年开始。诺思罗普格鲁曼公司新生产了18架鹰眼2000飞机,此外还有3架是由E-2C改装而成。到2003年海军共装备了21架鹰眼2000。从2004财年开始,海军计划到2007年为止采购另外3架鹰眼2000,以及5架TE-2C用于训练。第1架鹰眼2000于2001年底交付,并于2003年交付给尼米兹号航母上。

高级鹰眼。在2003年7月,美海军计划采购73架新生产的高级鹰眼飞机以逐渐取代鹰眼2000和E-2C。高级鹰眼将采用改进的雷达,使飞机能探测到更具威胁的目标,包括巡航导弹和弹道导弹。此外,该型飞机还能在濒海作战中起重要作用。海军计划在2007财年将2架现有的E-2C改装以支持高级鹰眼的飞行测试项目,并到2010财年制造和交付4架飞机进行作战测试并在2011财年具备初始作战能力。并且初始生产于2011年财年开始。

八、实战表现

E-2A首次在越战中出现。从1967年至1975年,第113舰载预警机中队每年都会参加在越南进行的军事行动,E-2所执行的任务包括攻击引导、战斗机控制和地面监视和控制。随后在1986年打击利比亚行动中,引此两艘航母的上F-14战斗机执行作战巡逻任务。在海湾战争中,E-2C成功引导战斗机的对地攻击和作战空中巡逻,并在开战初期为航母舰载的F/A-18击落米格-21提供了控制。在海湾战争结束后美海军损失了一架。当时是一架E-2C起火,飞行员跳伞后飞机仍继续向前飞行,为保密起见美海军F/A-18战斗机击落了这架无人的E-2C。