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F-94“星火”战斗机

来源:中国包装 责编:ldzldz 作者:于君 时间:2007-08-25

研制国家:美国

名称:F-94“星火”(Starfire)

研制单位:凌·特姆科·沃特公司

造价:

现状:退役

一、概述:(研发背景、设计思想、研发历程、使命任务、述评等)

1947年,苏联开始装备图-4四发远程战略轰炸机,该型轰炸是一种理想的核武器运载工具。这就意味着美国即将失去核优势,而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。最让美国空军担心的是未找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。二战结束后,诺斯罗普P-61没能够马上退役,是因为柯蒂斯XP-87在研发过程中一直麻烦不断,而诺斯罗普F-89在1952年之前不能投入使用。在这种情况下,美国空军与洛克希德公司联络,询问是否能将该公司的TF-80C装上休斯E-1火控系统和武器,从而把它改装成喷气式全天候战斗机,最迟在1949年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到洛克希德公司的回复后,1949年1月,空军和洛克希德公司正式签署合同,订购编号为F-94的新型战斗机。

YF-94 第 2 架原型机 48-373

F-94的两架原型机由TF-80C改装而来。两架原型机最初都没有安装雷达?机炮以及生产型上将要安装的其它作战设备;采用无框式座舱盖;翼尖下方挂有水滴形副油箱。YF-94于1949年4月16日在范-纳依斯机场进行了首次飞行。飞行试验表明YF-94的操纵品质令人满意,但发动机加力燃烧室存在问题,导致频繁地发生停车故障,而且还很难重新启动。后来经过艾利逊和洛克希德两家公司工程师的共同努力,解决了这个问题,从而为F-94投入批量生产和服役铺平了道路。

二、性能指标(F-8A)

三、结构特点:(总体布局、材料、动力等)

洛克希德为TF-80C加装了火控系统?武器等一系列配置后,采用了带加力燃烧室的J33-A-33发动机(1816公斤,加力推力2724公斤)。E-1火控系统由AN/APG-33雷达和斯佩里A-1C计算瞄准具组成,其中AN/APG-33被装在向上弯曲的雷达整流罩内,前机身下方安装4门12.7毫米机枪,机枪口正好位于机头雷达整流罩后方。机内空间紧张带来的另一个问题是内部载油量减少到318加仑。但通过挂载两个165加仑翼尖油箱,总载油量还是可以达到648加仑。相比TF-80C,F-94还加大了尾翼面积。

四、机载设备与武器系统:

五、装备情况及型号演变:(装备数量、同类型号演变、同类舰舷号表等)

F-94A。第一批生产型。它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机,又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年开始生产,共生产了109架。F-94A机头安装4门12.7毫米机枪,每门备弹300发,弹链箱就装在座舱隔火板和电子设备舱之间。此外,F-94A可以挂载一对1000磅炸弹用作夜间轰炸;翼尖下方可以安装两个165升水滴形副油箱。最初17架F-94A-1-LO实际上就是借用已经在生产线上的T-33的机体改造而成的,从第18架起,才从一开始就按照F-94A的标准来生产

1949年12月,美国开始接收F-94A。1950年5月起,F-94A开始替换驻华盛顿州麦科德空军基地和摩西湖空军基地的第317和第319战斗截击机中队的F-82。但F-94A在服役过程中的表现却有些令人失望,发动机和电子设备故障频频发生。对敌攻击时,飞行员们仍然只能沿用老套的“尾追式”攻击,不能进行90度角或迎头截击;当敌机进入射程时,雷达瞄准具可以被用来瞄准目标,但它却会使本机长时间暴露在对方的防御火力范围之内。

服役期间,F-94原先安装在翼尖下方的副油箱被弃用,改成安装在翼尖上的弗莱彻230加仑副油箱。有些F-94A后来在空中国民警卫队服役期间,在两侧机翼前缘加装了机枪吊舱,每个吊舱内装有两挺12.7毫米勃朗宁M3机枪,使其火力得到了成倍的加强。

F-94B。洛克希德公司在生产过程中将第19架F-94A改装成新设备和新系统的试验平台,编号也改成了YF-94B。YF-94B于1950年9月28日首飞。F-94B加装了一台斯佩里零位指示器,它和仪表着陆系统指示器相配合,可以使座舱内的飞行员在恶劣天气条件下降落时,获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统,增加了一套增压供氧系统,并且增大了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。

F-94B共生产了356架。首批F-94B于1951年1月交付使用,1951年4月,驻扎在密歇根州塞尔弗里奇空军基地的第61战斗截击机中队成为第一个接收F-94B的作战中队。后来生产的F-94B则是专供部署在高寒地区的部队使用的。

    F-94A/B主要配属本土空军司令部和阿拉斯加空军司令部,用于防御从西伯利亚起飞的苏联战略轰炸机。本土空军司令部的指挥范围涵盖了防空司令部?战术空军司令部和原属于战略空军司令部的部分战斗机中队。1950-1953年期间,F-94A/B作为美国空军唯一可借重的喷气式全天候截击机,填补了新装备投入使用之前出现的空挡,在美国本土防空中起到了无可替代的作用。朝鲜战争的爆发使F-94有机会成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机。1951年3月,首批F-94A随第68战斗机截击机中队被派驻日本板附空军基地。在诺斯罗普F-89C/D?北美F-86D等先进截击机陆续交付使用后,F-94A/B从1954年中期开始从美国空军退出,转入空中国民警卫队继续服役。它们最先取代的是第137战斗截击机中队(纽约州)的F-51H“野马”。装备F-94A/B的空中国民警卫队中队共有20个。最后一架F-94A/B于1959年从空中国民警卫队退役。

F-94C。1950年1月19日,首架验证机飞行。YF-94C的机载武器包括24枚2.75英寸“折叠翼空射火箭弹”,分成四组,安装在机头APG-40雷达的四周。机头两侧开有舱门,便于维护发射装置的维护和重新装填。燃油系统经过改进,可以在机翼和机身油箱携带566加仑燃油,此外还可以在机腹挂一个500加仑副油箱,在机翼中央挂点挂两个460加仑副油箱,这样F-94C的总载油量就达到了1526加仑。1951年7月生产型交付使用。1953年6月,生产型F-94C正式加入驻扎在马萨诸塞州奥蒂斯空军基地的第437战斗机截击机中队。F-94C是继F-86D之后,防空司令部装备的第二种只有机载火箭?而不安装机炮的战斗机。

1951年7月到1954年5月,洛克希德共向空军交付了387架F-94C。1953年,F-94C首先装备了第29?48?66?332?438和497战斗截击机中队;接下来的两年里,它又陆续装备了第27?39?61?64和318战斗截击机中队。上述中队大多驻扎在美国本土,只有第39中队曾经在日本短期服役。

F-94C在生产和服役过程中,一直在进行着改进和升级,其中主要有改进型弹射座椅?可调式俯冲减速板?改良后的着陆减速伞等。从下线的第100架F-94C开始,两侧机翼前缘各增加了一个十二管火箭发射巢,使“星火”的火力增强了一倍。先前生产的F-94C后来也加装了这种发射巢。

F-94C在美国空军服役的时间很短,绝大部分服役不到五年就开始让位给更先进的机型,改在空中国民警卫队服役,共装备了21个战斗截击机中队。F-94C最终离开空军是在1959年2月;同年夏天,最后一批“星火”在明尼苏达州德卢斯市政机场告别空中国民警卫队第179战斗截击机中队,

F-94D。是由F-94C双座全天候截击机演变而来的单座战斗轰炸改型,但它最终停留在计划阶段,没能投入生产。1951年1月,洛克希德获得了生产113架F-94D的合同。和F-94C相比,D型的机身?尾翼和发动机完全相同,但机翼却经过了重新设计,面积扩大了50%。后座雷达操作员的座舱被取消,利用这个空间又加装了一个机内油箱。这样加上翼尖和翼下副油箱,F-94D的总载油量可以达到1965加仑。此外还在机头上方安装了可收放的空中受油管。为了收集飞行试验数据,两架F-94B被装上F-94D的机头,改装成了F-94D的气动布局验证机。在一架YF-94D原型机接近完工时,美国空军却在1951年10月15日宣布取消整个F-94D项目。

七、作战使用:(任务、范围、使用、部署等)

八、实战表现:

朝鲜战争的爆发使F-94有机会成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机(就全世界范围来讲,这一荣誉应该属于1945年3月参战的梅塞施密特Me-262B)。1951年3月,首批F-94A随第68战斗机截击机中队被派驻日本板附空军基地,划归远东空军司令部(FarEastAirForce,FEAF)指挥,用于保护美军驻日基地不受苏联轰炸机威胁。从1951年底开始,该中队又派出两架F-94前往韩国水原机场执行战备值班任务,以应对敌机在夜间向南渗透。整个战争期间,执行过类似任务的还有第339和第319战斗截击机中队。

在朝鲜作战的F-94最初仅负责保护本方基地,被严禁在敌方控制区上空活动,以免万一被击落时,敏感的雷达火控系统落入敌方之手。但随着中朝军队夜间截击战术的发展,B-29轰炸机的损失日渐惨重,夜间护航的需要日益突出,因此1953年1月禁令被取消。从这个月起,每逢夜间轰炸,第319中队的F-94就先于轰炸机起飞,在前方进行防御性巡航。1953年1月30日夜间,飞行员菲西安上尉(B.L.Fithian)和雷达操作员里昂中尉(S.R.Lyons)驾驶的F-94B首开空战获胜记录,依靠雷达击落了一架拉沃契金拉-9活塞式战斗机。此后的六个月里,F-94B又相继取得了三次空战胜利,但也有一架F-94B在6月12日因与一架波利卡尔波夫波-2相撞而坠毁。

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