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F-111战斗轰炸机

来源:中国包装 责编:ldzldz 作者:于君 时间:2007-08-25


 
研制国家:美国
名称:F-111“土豚”(Aardvark)
研制单位:美国通用动力公司和格鲁门公司
造价:F-111D每架972.2万美元;F-111F每架1712.5万美元
现状:退役
一、概述
F-111是美国通用动力公司和格鲁门公司研制的一种变后掠翼战斗机,也是世界上第一种实用型变后掠翼飞机,主要用于夜间、复杂气象条件下执行遮断和核攻击任务。F-111A型机于1967年交付使用。1996年7月26日F-111退役。
1、研制背景
60年代初,美空军要示研制一种以对地攻击为主的超音速战斗机,取代F-105,海军要求研制一种以舰队防空和护航为主的战术战斗机。当时美国防部要求在装备发展过程中减少机型以节约经费,最后决定在新发展成功的变后掠翼技术的基础上,研制能同时满足空、海军要求的通用战斗机F-111。
2、研制过程
1961年末,美国空、海军琥式提出设计要求。由于任务上的差别,决定研制两种型别:空军型的F-111A以对地攻击为主;海军型的F-111B以对空截击为主。1962年11月,美国通用动力公司和格鲁门公司分别获得F-111飞机的研制合同,通用动力公司负责A型机,格鲁门公司负责研制B型机。两公司共生产出23架原型机,其中18架A型机、5架B型。首架A型飞机于1964年12月试飞,1967年10月生产型正式交付部队。首架B型飞机于1965年5月试飞,但由于性能达不到海军的要求,最后于1968年停止发展,海军取消了对B型机的订购。
二、性能指标
尺寸数据:翼展19.2米(后掠角16度时),9.74米(后掠角72.5度时),机长22.40米,机高5.22米,机翼面积57平方米(后掠角72.5度),展弦比1.34~7.56。
  重量数据:空重21700千克,正常起飞重量36800千克(内部满油,无外挂),最大起飞重量45000千克,最大载弹量11250千克。
性能数据:最大平飞速度(高度11000米以上)2.2马赫/2340千米/小时,(海平面)1.2马赫/l470千米/小时,实用升限15500米,作战半径1100千米,最大转场航程10000千米,起飞滑跑距离900米,着陆滑跑距离900米。
机组人员2名,1名飞行员,1名武器系统官。
三、结构特点
F-111A机翼采用可变后掠翼、悬臂式上单翼,无上反角。翼型为NACA64A系列,带有常规机翼负扭转(外洗,向翼尖方向减少迎角)。有5根翼梁,前后缘间、从翼根到翼尖为整体壁板蒙皮,前后缘采用蜂窝夹层。可动段上有全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC特种钢制成的盒形长梁,各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。国家航空航天局(NASA)对变后掠翼进行了十多年的研究后在F-111上了应用。机翼后掠角变化范围为16°~72.5°,起飞时为16°,着陆及亚音速巡航时26°,高、低空超音速时可选用72.5°以下适当的后掠角。
机身为半硬壳式全金属铝合金结构,蜂窝夹层壁板蒙皮。部分关键部位采用了合金钢和钛,机身主要结构核心为一根T形纵梁。
尾翼采用普通悬臂式后掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外,均采用蜂窝壁板。差动式全动平尾,可起副翼和升降舵作用。平尾与机翼在全后掠时形成三角形翼,间隙约25.4厘米。全动式平尾除控制俯仰外,并可差动与扰流板配合进行横向操纵。
起落架为前三点式,液压操纵。双轮前起落架向前收起,单轮主起落架采用三角架结构,收起时左右轮架各绕枢轴向下转90°,与机轮并在一起,然后向前收入机内。主轮采用低压轮胎,有防滑系统和圆盘式刹车。主起落架舱门在机身底部向下折,在飞行中起减速板作用。
F-111A型机装两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机,单台推力5650公斤,加力推力9500公斤。燃油箱总载油量为14515千克,空中加油口在座舱后方。进气道装有1/4圆锥形调节锥,由计算机控制,设有附面层隔板和扰流装置。F型机改装两台TF30-P-100发动机,单台加力推力11400千克,装有液压机械控制的进气道系统,带可调激波锥。
F-111采用整体弹射座舱。在弹射救生时,F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩,该护罩非常有效的保护了飞行员,免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或2.5马赫飞行时安全跳伞。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射,还能从15米水下弹射出水。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞,换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。
四、机载设备与武器系统
1、机载设备
通信系统:AIC-26机内通话设备,ARC-123及ARC-164无线电通信设备;
导航系统:AJN-16惯性导航系统,ARN-84塔康导航系统,APN-167雷达高度计,ARN-58全向无线电信标,URT-33雷达信标,AYK-6通用计算机,FC-11飞行控制系统;
火控雷达:APQ-146雷达,APQ-161攻击雷达,KB-18A侦察/攻击照相机,ASG-27光学瞄准具;
自卫系统:APX-64敌我识别器,APS-109雷达寻的及警戒设备,ALR-41雷达告警器,AAR-34电子对抗设备,ALE-28消极干扰设备,ALQ-119及ALQ-87电子对抗吊舱,ALQ-94电子对抗干扰设备。
2、武器系统
武器系统包括机身弹舱和8个翼下挂架可携带普通炸弹、导弹和核弹。机身弹舱长5米,可挂1颗1360千克炸弹。机上可挂6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹,还装一门M61型机炮,备弹2000发。左、右翼各有4个挂架,其中内侧两个挂架可以随机翼后掠角的变化而转动,始终保持与机身纵轴平行。外侧两个挂架是固定的,可抛掉。后掠角为26°时最多可带50颗340千克的炸弹,或26颗454千克的炸弹。后掠角为54°时,可带18颗炸弹。后掠角为72.5°时,可带10颗。所携带的弹药包括:20枚CBU-52、20枚CBU-59、20枚CBU-71、8枚CBU-71、8枚CBU-87、8枚CBU-89、20枚MK-20、4枚BL-755。

五、装备情况及型号演变:
美国共生产F-111各型机563架,即A、B、C、D、E、F和G等7种基本机型,并在F-111的基础上还研制了EF-111A电子干扰机和FB-111轰炸机,其中C型机出售给澳大利亚空军使用。
各型机发展:F-111A空军型,共生产141架,装备TF-30-0-3发动机。第1架F-111作战型飞机于1967年10月配备给内华达州内利斯空军基地。虽然其交付给部队,但远远未达到战略水平,该型机于1972年进行1类测试,在1973年进行了2类测试,但最后取消了第3类测试。该型机在交付7年后才达到用户最低满意标准。该型机一直表现出发动机存在着问题,发动机的压缩机时转时停,最后美国宇航局的工程人员、空军和通用动力公司一同研究对主进气道进行重新设计后再解决这个问题。
F-111B海军舰载型战斗机,除5架原型机外,只生产了2架生产型。由于太重而不适于航母舰载作战,于1968年停止发展。
F-111D装备了TF-30-P-9发动机,并在导航和空空武器发射精度方面有所改进。1973年2月交付完毕,共生产96架。主要装备驻新墨西哥州的坎农空军基地的第27战斗机联队。
F-111E是在F-111A基础上,重新设计了进气道,改善了发动机/进气道匹配,能以2.2马赫以上速度飞行。共生产了94架。该型机主要装备在驻英国Upper Heyford 基地的第20战斗机联队,支援北约的行动。该型机还普部署至土耳其的因契尔利克空军基地,参加了“沙漠风暴”行动。
F-111F基本上同F-111D,装TF30-P-100发动机,推力增加25%,共生产了106架,1976年11月交付完毕。
F-111G。随着冷战结束,美国空军决定将FB-111A改装成既可执行核攻击,又可执行常规任务的双重任务战斗机,改装后的飞机编号为F-111G。1989年完成了头2架的改装。美国空军于1991年6月至1992年上半年间把这些飞机交给战术空军司令部的第27战术空军飞行联队,接替F-111D执行训练任务。F-111G于1993年中旬开始退役。

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