研制国家：美国
型号： CH-46“海骑士”
研制单位： 波音公司
造价：600万美元
现状： 现役
一、 概述：
1960年，海军陆战队提出要用一种双涡轮螺旋桨桨运输攻击直升机替代当时使用的活塞式直升机。1961年，波音公司选择107M参与竞争，公司内部代号为HRB-1。它保留了老直升机的外形，如主轮在尾部侧面，固定的前轮和内置的应急漂浮备件，这样它可以在浅海着陆和起飞。1962年代号改成CH-46A， 8月份第一架CH-46A试飞。
1964年CH-46A首先装备了海军陆战队，12月份海军也装备了CH-46A用于空中物资补给。
二、 性能指标：
乘员：正常4人（正副驾驶，机长，机械师），作战5人（正副驾驶，机长，两名炮手）；有效载荷4540公斤或26名军人及680公斤行装；空重4868公斤；最大起飞重量：11032（公斤）；机长：25.69米（旋翼展开），13.89米（旋翼折叠）；机宽：15.54米（旋翼展开）， 4.49 米（旋翼折叠）；机高：5.08米。最大速度271公里/小时，最大爬升率8.7米/秒。实用升限3960米。航程175公里。
三、 结构特点：（总体布局、材料、动力等）
CH-46采用两副三片桨叶纵列式反向旋转旋翼，使用波音107 II型的桨叶，口型钢梁，胶接铝肋玻璃钢（刻铝）蒙皮后缘盒形结构，后缘为不锈钢条，桨叶装有力梁内部监测 系统，该系统在桨叶大梁破坏前15小时可指出大梁存在裂纹。桨叶翻修寿命力5000小时。桨毂装有摆振阻尼器。桨毅翻修寿命为2000小时。旋翼转：速为 264转／分。CH／UH一46有动力操纵桨时祈叠系统，其中包括：一组指示灯，用以指示折叠前桨叶应有迎角；一个和后传动系统相连接的液压马达，用以将 旋翼转动到应有的方位角，然后锁定旋翼；一组安装在折叠铰链内的电动机、其减速器可以以16000 :1的减速比折叠桨叶。折叠系统采用于轴承，无需润滑，折叠时间约60秒。该系统在试验台上进行5000次折叠试验，没有出现过任何损坏事故。
传动系统每台发动机的功率各通过离合器输入减速器并车并分别传动前、后减速器和驱动两副旋翼。发动机旋翼转速比：CH一46A为73.722：1，CH-113为73.770: 1。
动力装置107 II型：两台932千瓦（1267轴马力）的通用电气公司CT-58-110-１涡轮轴发动机并排装在后旋翼塔座基部；HRp。4型装两台932于瓦 (1267轴马力)的布列斯托尔西得利公司的“诺姆”H.1200涡轮轴发动机。107”A型改装更新的：044千瓦（1419轴马力）的CT58一 140．涡轮轴发动机。CH-46A装两台932干瓦（1267轴马力）通用电气公司T58-GE-8B乃涡轮轴发动机。
CH／UH-46D装两台1044千瓦(1419轴马力）涡轮轴发动机。
107II型和107 IIA型的两个自封油箱在机身两侧浮筒内，油箱用抗坠毁材料制成，总容量为：325升。
CH-46／UH-46型油箱的总容量为：438升，加油口在油箱上部。总滑油量为15.9升。
机体矩形截面半硬壳式结构，主要用包铝合金和非包铝的高强度铝合金制成。横向隔板和加强框是传动系统、发动机和起落架的承力件。在多用途型和军用型上由后跳板组成向上倾斜的后机身下表面。客机机身后部由行李舱代替了装卸跳板。机身是密封的，可似在水上起降，甚至还可以在中等浪高情况下作业；漂浮系统由9个密封隔舱组成，其中任何一个密封隔舱失效后仍可保持直升机在水上的浮力和稳定性。
着陆装置不可收放的前三点式起落架。每个起落架有两个尺寸为8X5．5、胎压 10.35X10帕（10.55公斤／厘米）的无内胎机轮，采用盘式刹车机构。起落架油液。空气减振支柱内有两个阻尼孔。当压缩速度小于0.305米／ 秒时，较大的阻尼孔由弹簧和菌状活门堵死，油液通过小阻尼孔，从而保证了直升机有良好的地面共振特性，当压缩速度大于0.305米／秒时，活门打开，保证支柱有良好的减振作用。
座舱107 II型：标准座舱布局为两名驾驶员、一名机上服务员和25名乘客。座舱共有8排座位，左侧每排2副座位，右测是单座，最后一排有4个座位，中间是过道。舱 内有行李架和一个置于后机身下部的可装680千克货物的带滚轮的行李舱。后跳板在地面或空中都可用动力操纵，装载超长货物时，可将后跳板拆掉也可以完全打 开。CH／UH－46：3名乘员；25名士兵和１名指挥官。上兵舱布前方有一上下分裂式跪门。舱门的上半部通过滑轨收到机身上部。下半部铰接在机身底部， 向外开，里面附有登机梯。装货跳板和后机身舱门在飞行中或水上都可以打开。地板中央部分的承载能力为14．36千牛／米（1464．6公斤／米），其两侧各有一排滚轮用于运输标准的军用货运平板或铁丝筐。地板外侧为车道，可承受454千克轮胎载荷。起吊货物和人员的绞车系统 可由一个人操纵，它有一个变速绞车，能以每分钟9米的速度起吊907千克货物或以每分钟30米的速度起吊272千克的人员及其它物品。地板有一外吊挂钩， 可以吊挂4535千克货物。
系统（CH／UH－46）座舱加温器为燃烧式。飞行操纵助力器所用液压系统压力为103X10帕（105公斤／厘米），其他系统的压力为206X10帕（210公斤／厘米）。电气系统包括两台40千伏安交流发电机和一台200 安培直流发电机。装有Solar公司的辅助动力装置用于起动发动机和检查系统。
桨叶采用了200伏特20千伏安电除冰系统，沿桨叶前缘展向用火焰喷镀法铺设有6根导体，每根导体的厚度和宽度随桨叶展向对加热要求的不同而变化。这些导体周期加热除冰。除冰系统由放射性冰厚计控制。当旋翼上冰层厚度到达4.77毫米时，开始通电除冰，每副旋翼的三片桨叶同时通电，以保证不会引起过大的“次／周”的振动。两副旋翼不同时除冰。电子设备和仪表标准的仪表飞行设备。CH- 46上装有复式增稳系统、自动配平系统。早期的CH- 46曾发生过后行桨叶突然失速颤振现象，造成上操纵件应力过大，因而必须严烙限制直升机许用总重、重心范围、速度和高度。为此，在直升机上安装了能指示旋 翼操纵件应力水平的巡航指示器，从而放宽了限制，减少了驾驶员驾驶时的工作负荷。
四、 武器控制与电子系统：
武器：2门MZ(25.4毫米)或M60(70毫米)机炮(只装备CH—46E飞机)
五、 技术特点分析与述评：
CH-46可以在不同风向中保持稳定，并且在低空速时可以非常迅速的转向，紧急情况下还可以在水面上滑行，而且可以在两英尺的海中漂浮两小时。
CH-46可以向其他飞机难以行进的方向飞行，包括后退和侧飞。
CH-46A装备部队以后改进一直在不停的进行着。在东亚的CH-46A安装了机炮和装甲。
安装了新型T-58-GE-10发动机以提高动力的CH-46发展成了CH-46D，其还装备了新型玻璃钢旋翼。CH-46E则进一步提高了动力。
其最后的型号是CH-46F。
新的CH-46的改进包括安装提高油料携带量的秃翼，以及一套紧急水面漂浮系统。安装新型旋翼毂和升级传动系统提高了飞行和旋翼的控制性能。另外还安装了一个集成了ARC-210无线电和前向夜视镜的通信导航操作系统。对旋翼的调整减轻了机身震颤，提高了机身可靠性。
六、 装备情况及型号演变：
目前在美国列装的CH－46有239架。
七、 作战使用：
CH-46装备于海军和海军陆战队，主要任务包括战场后勤支援和垂直空降、搜救以及一些特种任务。
海军陆战队主要用CH－46进行军需品和人员运输。由于其可以在不同风向中保持稳定，并且在低空速时可以非常迅速的转向，因此CH-46多年来已经运输了数百万吨的军需品、成千上万名成员。
海军CH-46E中型直升机中队的任务主要任务是为两栖以及后来向陆地发展的攻击中全天候输送作战部队，另外CH-46E也可以其补充给养和装备。另外CH-46E还执行作战以及攻击中的部队后撤以及其他海上特殊任务；水面搜救；机动补充油料和重整补给站；将伤亡人员从战场撤至后方医疗场所的空中医疗后撤。
八、 实战表现：
越南战争中CH-46经常被用来利用云雾直接向一线战场投放补给品。CH-46 经扩编作为主要的运输直升机取代了大载重量的 UH-34。1969年5月15 日海军陆战队第 264 中型直升机中队的CH-46进入战区去营救 8 个严重受伤的海军陆战队战士。当时，天很快就要黑了，而且天气情况迅速恶化，在离敌人严密炮火仅 270 米的地方，飞行员降下其直升机。待受伤的战士全部登上直升机，敌人的炮火转向盘旋在附近的固定翼飞机后，飞行员驾驶CH-46升空，在敌重重炮火中飞离战区。
一架 CH-46曾经在北越人民军猛烈的火力下往返飞行三次，进行三次地面着陆，将所有被围困的美国人全部救了出来。
CH-46多年来已经运输了数百万吨的军需品、成千上万名成员。
