[发展简况] RH-1100是美国罗杰森·希勒公司研制的轻型单旋翼带尾桨直升机。该机是在美国陆军提出的轻型观察直升机计划要求研制的OH-5A基础上的改进型。
RH-1100最初编号为FH-1100，1965年2月决定正式投入生产，1966年6月生产出第一架生产型。1966年，美国费尔柴尔德公司购买了希勒公司的FH-1100生产线，截止1974年停产，总计生产了246架。停产后，其全部工装和技术文件等全部封存起来。1980年，希勒公司又从费尔柴尔德公司购回FH-1100生产线，1981年正式恢复生产。1984年4月，希勒公司与罗杰森飞机公司合并，成为该公司的子公司并改名为希勒直升机公司，后来，又更名为罗杰森·希勒公司，FH-1100也就正式改为RH-1100。1992年初，罗杰森·希勒公司重新开始型号研制工作。RH-1100于1984年7月首次交付。
RH-1100有以下三种型别:
RH-1100C 最初的民用型。由FH-1100发展而来，原型机用于研制RH-1100S，但RH-1100C仍可在许可证下生产。该机的最大起飞重量为1292kg。
RH-1100M"大黄蜂" 由RH-1100发展而来的多任务军用型。其原型机于1985年在巴黎航空博览会上首次展出。RH-1100M能携带各种可互换的武器系统，包括两个70mm折叠翼火箭发射器、一挺7.62mm口径机枪、一挺12.7mm口径的机枪和4枚"陶"式导弹。RH-1100M可安装自动驾驶仪，前视红外反导弹告警系统，与空-空导弹有关的设备，机头下方或驾驶舱顶棚上方的瞄准具。
RH-1100S 加大功率的民用型。座舱能容纳7人。装更大功率的发动机，总重小。于1992年初恢复研制。
[技术特点] 旋翼系统 两片桨叶的全金属半刚性旋翼。每片桨叶都用一个螺栓和阻尼连杆与桨毂连接，有下垂限动块。桨叶由不锈钢前缘、大梁、胶接有蜂窝芯的铝蒙皮后段件组成。旋翼桨叶可折叠。可选装旋翼刹车装置。装有电动调节系统。两片桨叶的尾桨为不锈钢蜂窝结构。
传动系统 单级伞齿轮和两级行星齿轮主减速器、中间减速器和尾减速器。旋翼与发动机转速比为1：16.30，尾浆与发动机转速比为1：2.47。
机身铝合金蒙皮与衍条半硬壳式结构。垂尾和固定式平尾为铝合金蜂窝结构。尾部有管材尾撑，在直升机抬头或者陆时可起到保护尾桨的作用。
起落架 扭转管悬挂滑橇式。可选择标准的或加长的支杆。如果选用可充气浮囊，必须采用加长的支杆。地面行走轮为标准件。
[性能数据] 旋翼直径 10.80m
尾桨直径 1.83m
旋翼与尾桨中心距离 6.29m
旋翼桨叶弦长 0.36m
机长(旋翼和尾桨旋转) 12.60m
机身长 9.08m
机宽(旋翼折叠) 1.32m
机高 2.79m
滑橇间距 2.20m
旋翼桨盘面积 91.0平方米
尾桨桨盘面积 2.63平方米
空重 775kg
最大有效载荷 680kg
最大标准燃油重量 208kg
最大起飞重量 1587kg
最大桨盘载荷 0.17kN/平方米
最大功率载荷 4.73kg/kW
最大平飞速度(海平面) 216km/h
最大巡航速度(高度1525m) 216km/h
最大爬升率(海平面) 9.08m/s
实用升限 5790m
悬停高度
有地效 3350m
无地效 2040m
航程(高度1525m，最大燃油) 632km
[装备情况] RH-1100M直升机主要装备美国陆军。
[分系统] 动力装置 一台313千瓦（426轴马力）艾利逊250－C20B涡轮轴发动机，降低使用功率为204千瓦（277轴马力）。中机身底部有一个软油箱，可用容量为259升。加油口在后机身的右侧。滑油量为216升。
座舱 驾驶员和副驾驶员座椅采用并列式布局，后排设有3个旅客座椅，也可改乘一名驾驶员和4名旅客。座舱有4个前铰链门，每侧两个，中间的门柱可拆除，以便装卸货物。可选装两副担架。行李舱在机舱后面，容积为0．30立方米。座舱是通风的，可选装加热器和风挡除霜器。
系统 供周期变距和总距变距操纵的液压系统。电气系统包括一台28伏60安直流起动／发电机和镍镉蓄电池。
设备 可根据用户要求安装各种导航与通信设备。标准设备包括时钟、发动机计时表、油滤报警系统、包括两个旋转灯标的夜间灯光系统、四周照明的仪表板、座椅安全带、前排座肩带、滑动的后舷窗、着色玻璃舷窗、供安装外部货物吊钩的位置和外部电源插座。选装设备包括增稳系统、复式操纵装置、后座椅肩带、座舱灭火器、急救包、频闪光灯、发动机自动再起动装置、加热的空速管、扬声器／警报器、快卸货物挂钩、货物挂架、医药箱、探照灯和农田喷洒装置。