译自：Armed Force Journal
作者： COL. JIM SLIFE
编译：知远/远志
在伊拉克危险的环境中飞行得直升机驾驶员面临着这样的困境——他们被教授的与现实战场截然不同。
数年来的集中训练、知识和安全程序使我们的驾驶员成为世界上低空飞行的最好驾驶员。当作战需要改变他们的战术的时候，然而，以往的固定模式成为了致命的障碍。
低空飞行是非常需要和刺激的。在充满雷达制导导弹和防空炮兵主导的作战环境中，例如，朝鲜、冷战时的欧洲、中国、2003年前的伊拉克和伊朗，低空飞行可能是生存能力最强的战术。没有弹射座椅，滑行能力有限，直升机飞行员觉得靠近地面通常更舒服一些。当有机械故障指示的时候，直升机飞行员能够顺利着陆，而不需要寻找飞机跑道，能够降落到的相对安全的地面。此外，在没有进行空域管理的作战区域，通常空域管理的机构将使用高度区域来协调低速飞行的直升机和高速飞行的飞机，直升机在某一高度之下飞行，而飞机在某一高度之上飞行，高度一般为3000英尺。此外在加上强大的、麻醉性的、重复的、令人兴奋的训练，直升飞机驾驶员更倾向于低空飞行，因为——没有更好的理由——“我们就是那样做的”。这些方式使得直升机飞行员不可能采取其他更安全的措施。
有趣的是，固定翼飞机驾驶员也同样遭遇过这样的问题。
在冷战时期，由于集中训练、专门的装备，现有的条令和战术，直升机驾驶员中普遍的观念——对付现代综合防空系统最好的方法就是在低空快速飞行。在1973年的斋月战争中就采用了这种作战观念。以色列战斗机在对付装备了苏联制造的防空导弹系统的阿拉伯国家的时候损耗异常的高，战后时期，一些飞行员开始重新评估他们基本的设想和高度战术。经过各种事实与希望得到的结果相反，然而，军方在训练和演习中一直对于低空战术非常重视，他们认为低空战术难度较大应该成为训练的重点。
在1978年年中，空军战术空军司令部指挥官对于飞行战术进行了调整，而且在随后的三十年间训练和装备发生了很大的变化。比尔•克里克认为企图从飞越综合防空系统到达目标是没有用的，他开始倡导在空战的开始阶段就要先对敌人的综合防空系统进行压制和摧毁。而一旦敌人的综合防空系统失效，飞机就可以集中于制空权执行空中打击任务，而不必考虑地对空导弹和防空炮兵的威胁。
为了适应战术和条令的变化，空军率先的装备了精确制导弹药，具备了从中、高空（20000英尺）进行投送、与精确打击能力，这些弹药可以。在1990年以后训练演习也改变了传统以往的低空飞行模式，飞行单位不再使用的辅助地形跟踪和低空飞行的导航装置，大部分的飞机拆除了导航装置。
1991年，海湾战争证明了我们改变了低空战术、训练与装备，当时空军使用的精确制导炸弹超过了海军，大约是其使用弹药的3.5倍，相应的损失率很小。事实上，的英国皇家空军采取低空飞行战术造成了“狂风”战斗机飞行员的伤亡大约是美国空军相应的F-15E战斗机采取中高空战术的11倍还多。从1980年直到现在，条令训练和装备等也发生了相应的改变。
伊拉克的威胁
以上的这些和今天的直升机有关吗？在伊拉克，低空飞行的直升机面临着六大威胁：地形、电线、高层建筑、火箭助推手榴弹、轻武器/轻型机关枪以及便携式防空系统（肩射、和红外瞄准的防空导弹）。使直升机不能进行高空飞行的威胁包括雷达制导的地对空导弹和防空炮兵已经不存在了。考虑到目前的威胁以及叛乱分子对直升机的成功袭击，我们需要重新审视一下直升机的战术了。
直升机高空飞行战术，虽然不能完全应对伊拉克存在的威胁，但对于目前使用的低空飞行战术来说具有极大的优势。这些威胁中的前三个属于自然和人工环境，将会随着高度的上升而减弱影响。当飞行高度在500英尺以上时，通常就可以避免地形、电线及高层建筑的影响。然而，由敌人造成的威胁依然难以解决，虽然不是不可逾越的。火箭助推手榴弹的射高达到了1,500英尺，轻武器/轻型机关枪的射高超过了3,000英尺。便携式防空系统的射高超出了所有直升机飞行高度的极限，这是在伊拉克的直升机飞行员目前面临的最难处置的战术问题。
目前我们接受的解决方案是直升机高空飞行，这也是最易受到便携式防空系统攻击的战术。因此，当叛乱分子使用便携式防空系统，最好的战术就是低空快速飞行，并且改变飞行路线使敌人无法预料。虽然快速飞行与改变路线的正确性是显而易见的，但是低空飞行不仅增加了对于其他五项威胁的脆弱性，而且使得直升机或多或少地更容易受到便携式防空系统的攻击。简而言之，如果长期以来直升机应用的思维是错误的，那么习惯和思维僵化将会导致美国的伤亡。
高空飞行对于应对便携式防空系统的威胁较之低空飞行更恰当。主要由以下四个原因：
便携式防空系统打击范围。便携式防空系统的射程大约3到4英里，这样就形成了一个打击半球，便携式防空系统处于半球底部圆心。当直升机在500英尺以下飞行的时候，直升机就可能遭到携式防空系统超出最大范围的打击。当在10,000英尺以上飞行的时候，直升机可以遭到便携式防空系统打击的半球底部面积大于减少了20%～30%。
增加的反应时间。便携式防空导弹大约以每小时1,500英里的速度飞行。当对低空飞行的直升机近距离射击的时候（0.5英里），飞行员的反应时间大约是1.5秒。当时水平距离相同，直升机在1,000英尺的高空飞行，飞行员的反应时间大约是5.5秒。反应时间的增加对于直升机飞行员来说至关重要，增加的时间里可以有效地对付打击。当在低空飞行的时候，即使飞行员在的第1秒钟看到、识别、做出反应，机动并采取应对措施只剩下的0.5秒，根本就没有时间执行下一步的对抗程序了。当在高空的时候，可以使用其他的对抗程序来打击飞行中的导弹。
增加了总的能量。飞行器机动的能力很大程度上取决于他的能量状态。总能量是的所有势能（它是高度的一个函数）与动能（速度的一个函数）总和。到我们不考虑高度认为速度是恒定值的时候，直升机的能量就完全是高度的一个函数，当然高度越高能量越大。这就是说，当在500英尺以下飞行的时候要比在10,000英尺飞行具有更大的机动能力。因此飞行员在低空飞行的时候只能通过降低速度来增加机动的能量，而在高空飞行的时候，飞行员就会通过降低高度来增加机动的能量。简而言之，在高空飞行的飞行员可以在触到地面之前保持机动。
减少直升机和红外特征。实际上所有的便携式防空导弹都使用红外跟踪装置来识别和跟踪目标。直升机上最明显的红外特征源就是直升机的引擎，而发动机的温度直接与发动机产生的功率有关。在低空飞行的时候，直升机飞行员必须保持引擎的功率，防止在机动中速度和高度的降低。相比较而言，高空飞行的直升机飞行员可以将引擎的功率降到最小，而且在机动中高度的降低也是可以接受的。直升机高空飞行可以明显地降低直升机的红外特征从而使直升机采取其他的防护措施更加有效。
换一个角度思考，为了成功地打掉直升机的方法，便携式防空导弹操作手必须能够探测或打击直升机。除了一小部分任务之外，如果打击可以避免的话，那么探测就无关紧要了。对于打击来说，其效能的度量不是便携式防空系统的发射，而是是否可以击中。尽管有人认为高空飞行的直升机与低空飞行的直升机同样可以遭到其打击，但是便携式防空系统可以成功发射导弹的面积随着直升机高度的增加而缩小，上面列举的好处增加了直升机飞行员优势，降低了被打掉的危险。
现在仍然有许多直升机飞行员为什么不采取高空飞行的实际原因。除了训练和习惯之外，至少还有五个其他的因素值得考虑。
任务需要。一些任务需要在低空飞行。比如说在直升机平台上的近距离空中支援，不可以在10,000英尺以上的高度执行。然而，通过训练，有可能在3,000英尺以上的高度来执行部分近距离空中支援任务。在伊拉克，这将可以排除环境障碍，以及小型武器、轻型机关枪、火箭助推手榴弹，也会稍微地降低便携式地空导弹的威胁。在高空飞行的飞行员将具有更多的反应时间，从而可以极大地提高总的能量状态。
天气。尽管多云的天气和视觉的遮蔽物可以是直升机飞行员受益，通常当飞行员看不到地面的时候，地面和人也不能看到、射击直升机。大多数的直升飞机没有装备的必需的航空电子设备来保持在这种天气条件下通信畅通，缺乏飞跃这种天气系统的能力。由于直升机通常采取以两架或多架直升机编队飞行，而且由于螺旋桨的原因不能距离太近，这样就导致他们在云层中不能保持目视联系，不能保证与其他直升机保持相对的距离。除此之外，直升机通常没有配备除冰系统，以保障直升机可以在结冰的环境中飞行。幸运的是天气问题在伊拉克的并不是一个主要因素。
防空系统。许多的直升机装备了反防空系统，这些反防空系统都是针对低空飞行射击的，他们缺乏在高空提供全方位的打击能力。尽管随伴系统可以提供一些打击能力来弥补这些漏洞。现存的系统需要一些改进来提高他们在高空的效能.
性能。直升机的提升性能随着高度而降低。为了保持在低空功率输出，螺旋桨引擎变得更加热。对于引擎来说存在一个机械的极限，这就是他们在高空中可用的功率降低了。除此之外，旋转系统的空气动力性能在稀薄的空气中降低。但是，尽管性能受到限制，在3,000英尺的高空飞行仍然具有非常大优势，当然越高越好。
盲点。在低空中，直升机飞行员的视野比较完整。在高空中，在非直升机下部存在着一个锥形盲区，不能被观察，这样敌射手可以利用这一弱点。一些低速飞行的固定翼飞机存在同样的弱点，然而，他们可以安装底部窗口，可以使技术人员观察脆弱的机身腹部。此外，其他的一些飞行器都成功地运用了相互防卫机制，也就是两个或多个飞行器相互观察彼此的薄弱区域，警惕可能在不可见区域发生的威胁。
这些讨论并不是理论性的。一些美国军队的组织夜间采取了直升机高空飞行的战术，并且得到了巨大的成功。然而，这些战术的改变仅仅是解决方案的一部分，同时还需要训练以及装备的一些改进。这些需求包括：
更进一步地详细的战术制定实验（相应的战术、技术于程序），已确定直升飞机在不同的高度对于不同的威胁系统的脆弱性，发现最好的起飞/着陆战术。巡逻飞行仅仅是战术问题中的一个因素。
采取航空电子设备或者相应的战术技术程序增加在不可见编队飞行中的定位能力。
采取航空电子设备或者相应的战术技术程序可以在不熟悉的区域降落。
改进目前的反防空系统弥补覆盖面的漏洞。
从根本上改进目前的空域管理程序可以使直升机在高空与固定翼飞机和无人机有效地协调
改进直升机的防冰和除冰系统。
使用可以使直升机在更高的高度飞行的引擎。
令人烦恼的挑战
也许—如同战斗机转型——在证明它们的价值之后这样的改变会被四个军种迅速采纳。或者，联合的作战环境可以使我们用一种联合的解决方式来应对直升机的脆弱性。不论如何，困难的工作依然摆在我们的面前，毫无疑问地说它们变得更加困难并更加紧急，这主要是由于参加作战的四个军种都配备了直升机作战平台。 如同80年代战斗机使用的成功转型，我们只有对直升机的条令、训练、装备同时进行改变才能保证直升机应用转型的成功。然而，我们必须加紧做出这些改变，因为我们没有一个冷战时期可以长时间的制定、修改、演练这些需要的改变。进一步地说，直升机战术人员必须面对战时战斗机同行不会遇到的挑战——在敌方战场环境中起飞和着陆。
直升机的高空飞行战术会产生永久性的好处。直升机向高空飞行战术的转变可能会在一段时间内对敌形成相对优势，但是敌人会做出反应，所以需要进一步的创新。 然而，很明显我们赶不上敌人创新的速度，而且历史为我们提供了很多的警示。
具有讽刺性的是，在80年代的阿富汗战争中美国支持的反叛分子使用便携式地对空导弹成功地打击了对苏联的低空飞行直升机。尽管苏联从中吸取了经验，但他们创新的还是不够块，没有使直升机成为主导力量。在以色列所指战争之后，美国空军花了5年时间来改进战斗机的使用以应对从这场战争中意识到的威胁。阿富汗战争已经过去了20多年，使我们为解决直升机与便携式地对空导弹的矛盾对直升机的使用到底做了些什么？指出了装备了一些新的对抗技术以外，答案是令人遗憾的“几乎没有”。在过去的25年中，对直升飞机应用的创新远远落后于对战斗机应用的创新。装备改进的对抗技术仅仅是个开始，但是转型只有在所有的因素都发生改变的时候才是完整的，如条令、训练和装备。所有军种的直升机驾驶员都要参与到这个问题中来；每个人都有义务以及一些解决方法。这是我们使用全军集体才能解决直升机应用问题的时候了，让我们拭目以待吧！
作者： COL. JIM SLIFE
编译：知远/远志
在伊拉克危险的环境中飞行得直升机驾驶员面临着这样的困境——他们被教授的与现实战场截然不同。
数年来的集中训练、知识和安全程序使我们的驾驶员成为世界上低空飞行的最好驾驶员。当作战需要改变他们的战术的时候，然而，以往的固定模式成为了致命的障碍。
低空飞行是非常需要和刺激的。在充满雷达制导导弹和防空炮兵主导的作战环境中，例如，朝鲜、冷战时的欧洲、中国、2003年前的伊拉克和伊朗，低空飞行可能是生存能力最强的战术。没有弹射座椅，滑行能力有限，直升机飞行员觉得靠近地面通常更舒服一些。当有机械故障指示的时候，直升机飞行员能够顺利着陆，而不需要寻找飞机跑道，能够降落到的相对安全的地面。此外，在没有进行空域管理的作战区域，通常空域管理的机构将使用高度区域来协调低速飞行的直升机和高速飞行的飞机，直升机在某一高度之下飞行，而飞机在某一高度之上飞行，高度一般为3000英尺。此外在加上强大的、麻醉性的、重复的、令人兴奋的训练，直升飞机驾驶员更倾向于低空飞行，因为——没有更好的理由——“我们就是那样做的”。这些方式使得直升机飞行员不可能采取其他更安全的措施。
有趣的是，固定翼飞机驾驶员也同样遭遇过这样的问题。
在冷战时期，由于集中训练、专门的装备，现有的条令和战术，直升机驾驶员中普遍的观念——对付现代综合防空系统最好的方法就是在低空快速飞行。在1973年的斋月战争中就采用了这种作战观念。以色列战斗机在对付装备了苏联制造的防空导弹系统的阿拉伯国家的时候损耗异常的高，战后时期，一些飞行员开始重新评估他们基本的设想和高度战术。经过各种事实与希望得到的结果相反，然而，军方在训练和演习中一直对于低空战术非常重视，他们认为低空战术难度较大应该成为训练的重点。
在1978年年中，空军战术空军司令部指挥官对于飞行战术进行了调整，而且在随后的三十年间训练和装备发生了很大的变化。比尔•克里克认为企图从飞越综合防空系统到达目标是没有用的，他开始倡导在空战的开始阶段就要先对敌人的综合防空系统进行压制和摧毁。而一旦敌人的综合防空系统失效，飞机就可以集中于制空权执行空中打击任务，而不必考虑地对空导弹和防空炮兵的威胁。
为了适应战术和条令的变化，空军率先的装备了精确制导弹药，具备了从中、高空（20000英尺）进行投送、与精确打击能力，这些弹药可以。在1990年以后训练演习也改变了传统以往的低空飞行模式，飞行单位不再使用的辅助地形跟踪和低空飞行的导航装置，大部分的飞机拆除了导航装置。
1991年，海湾战争证明了我们改变了低空战术、训练与装备，当时空军使用的精确制导炸弹超过了海军，大约是其使用弹药的3.5倍，相应的损失率很小。事实上，的英国皇家空军采取低空飞行战术造成了“狂风”战斗机飞行员的伤亡大约是美国空军相应的F-15E战斗机采取中高空战术的11倍还多。从1980年直到现在，条令训练和装备等也发生了相应的改变。
伊拉克的威胁
以上的这些和今天的直升机有关吗？在伊拉克，低空飞行的直升机面临着六大威胁：地形、电线、高层建筑、火箭助推手榴弹、轻武器/轻型机关枪以及便携式防空系统（肩射、和红外瞄准的防空导弹）。使直升机不能进行高空飞行的威胁包括雷达制导的地对空导弹和防空炮兵已经不存在了。考虑到目前的威胁以及叛乱分子对直升机的成功袭击，我们需要重新审视一下直升机的战术了。
直升机高空飞行战术，虽然不能完全应对伊拉克存在的威胁，但对于目前使用的低空飞行战术来说具有极大的优势。这些威胁中的前三个属于自然和人工环境，将会随着高度的上升而减弱影响。当飞行高度在500英尺以上时，通常就可以避免地形、电线及高层建筑的影响。然而，由敌人造成的威胁依然难以解决，虽然不是不可逾越的。火箭助推手榴弹的射高达到了1,500英尺，轻武器/轻型机关枪的射高超过了3,000英尺。便携式防空系统的射高超出了所有直升机飞行高度的极限，这是在伊拉克的直升机飞行员目前面临的最难处置的战术问题。
目前我们接受的解决方案是直升机高空飞行，这也是最易受到便携式防空系统攻击的战术。因此，当叛乱分子使用便携式防空系统，最好的战术就是低空快速飞行，并且改变飞行路线使敌人无法预料。虽然快速飞行与改变路线的正确性是显而易见的，但是低空飞行不仅增加了对于其他五项威胁的脆弱性，而且使得直升机或多或少地更容易受到便携式防空系统的攻击。简而言之，如果长期以来直升机应用的思维是错误的，那么习惯和思维僵化将会导致美国的伤亡。
高空飞行对于应对便携式防空系统的威胁较之低空飞行更恰当。主要由以下四个原因：
便携式防空系统打击范围。便携式防空系统的射程大约3到4英里，这样就形成了一个打击半球，便携式防空系统处于半球底部圆心。当直升机在500英尺以下飞行的时候，直升机就可能遭到携式防空系统超出最大范围的打击。当在10,000英尺以上飞行的时候，直升机可以遭到便携式防空系统打击的半球底部面积大于减少了20%～30%。
增加的反应时间。便携式防空导弹大约以每小时1,500英里的速度飞行。当对低空飞行的直升机近距离射击的时候（0.5英里），飞行员的反应时间大约是1.5秒。当时水平距离相同，直升机在1,000英尺的高空飞行，飞行员的反应时间大约是5.5秒。反应时间的增加对于直升机飞行员来说至关重要，增加的时间里可以有效地对付打击。当在低空飞行的时候，即使飞行员在的第1秒钟看到、识别、做出反应，机动并采取应对措施只剩下的0.5秒，根本就没有时间执行下一步的对抗程序了。当在高空的时候，可以使用其他的对抗程序来打击飞行中的导弹。
增加了总的能量。飞行器机动的能力很大程度上取决于他的能量状态。总能量是的所有势能（它是高度的一个函数）与动能（速度的一个函数）总和。到我们不考虑高度认为速度是恒定值的时候，直升机的能量就完全是高度的一个函数，当然高度越高能量越大。这就是说，当在500英尺以下飞行的时候要比在10,000英尺飞行具有更大的机动能力。因此飞行员在低空飞行的时候只能通过降低速度来增加机动的能量，而在高空飞行的时候，飞行员就会通过降低高度来增加机动的能量。简而言之，在高空飞行的飞行员可以在触到地面之前保持机动。
减少直升机和红外特征。实际上所有的便携式防空导弹都使用红外跟踪装置来识别和跟踪目标。直升机上最明显的红外特征源就是直升机的引擎，而发动机的温度直接与发动机产生的功率有关。在低空飞行的时候，直升机飞行员必须保持引擎的功率，防止在机动中速度和高度的降低。相比较而言，高空飞行的直升机飞行员可以将引擎的功率降到最小，而且在机动中高度的降低也是可以接受的。直升机高空飞行可以明显地降低直升机的红外特征从而使直升机采取其他的防护措施更加有效。
换一个角度思考，为了成功地打掉直升机的方法，便携式防空导弹操作手必须能够探测或打击直升机。除了一小部分任务之外，如果打击可以避免的话，那么探测就无关紧要了。对于打击来说，其效能的度量不是便携式防空系统的发射，而是是否可以击中。尽管有人认为高空飞行的直升机与低空飞行的直升机同样可以遭到其打击，但是便携式防空系统可以成功发射导弹的面积随着直升机高度的增加而缩小，上面列举的好处增加了直升机飞行员优势，降低了被打掉的危险。
现在仍然有许多直升机飞行员为什么不采取高空飞行的实际原因。除了训练和习惯之外，至少还有五个其他的因素值得考虑。
任务需要。一些任务需要在低空飞行。比如说在直升机平台上的近距离空中支援，不可以在10,000英尺以上的高度执行。然而，通过训练，有可能在3,000英尺以上的高度来执行部分近距离空中支援任务。在伊拉克，这将可以排除环境障碍，以及小型武器、轻型机关枪、火箭助推手榴弹，也会稍微地降低便携式地空导弹的威胁。在高空飞行的飞行员将具有更多的反应时间，从而可以极大地提高总的能量状态。
天气。尽管多云的天气和视觉的遮蔽物可以是直升机飞行员受益，通常当飞行员看不到地面的时候，地面和人也不能看到、射击直升机。大多数的直升飞机没有装备的必需的航空电子设备来保持在这种天气条件下通信畅通，缺乏飞跃这种天气系统的能力。由于直升机通常采取以两架或多架直升机编队飞行，而且由于螺旋桨的原因不能距离太近，这样就导致他们在云层中不能保持目视联系，不能保证与其他直升机保持相对的距离。除此之外，直升机通常没有配备除冰系统，以保障直升机可以在结冰的环境中飞行。幸运的是天气问题在伊拉克的并不是一个主要因素。
防空系统。许多的直升机装备了反防空系统，这些反防空系统都是针对低空飞行射击的，他们缺乏在高空提供全方位的打击能力。尽管随伴系统可以提供一些打击能力来弥补这些漏洞。现存的系统需要一些改进来提高他们在高空的效能.
性能。直升机的提升性能随着高度而降低。为了保持在低空功率输出，螺旋桨引擎变得更加热。对于引擎来说存在一个机械的极限，这就是他们在高空中可用的功率降低了。除此之外，旋转系统的空气动力性能在稀薄的空气中降低。但是，尽管性能受到限制，在3,000英尺的高空飞行仍然具有非常大优势，当然越高越好。
盲点。在低空中，直升机飞行员的视野比较完整。在高空中，在非直升机下部存在着一个锥形盲区，不能被观察，这样敌射手可以利用这一弱点。一些低速飞行的固定翼飞机存在同样的弱点，然而，他们可以安装底部窗口，可以使技术人员观察脆弱的机身腹部。此外，其他的一些飞行器都成功地运用了相互防卫机制，也就是两个或多个飞行器相互观察彼此的薄弱区域，警惕可能在不可见区域发生的威胁。
这些讨论并不是理论性的。一些美国军队的组织夜间采取了直升机高空飞行的战术，并且得到了巨大的成功。然而，这些战术的改变仅仅是解决方案的一部分，同时还需要训练以及装备的一些改进。这些需求包括：
更进一步地详细的战术制定实验（相应的战术、技术于程序），已确定直升飞机在不同的高度对于不同的威胁系统的脆弱性，发现最好的起飞/着陆战术。巡逻飞行仅仅是战术问题中的一个因素。
采取航空电子设备或者相应的战术技术程序增加在不可见编队飞行中的定位能力。
采取航空电子设备或者相应的战术技术程序可以在不熟悉的区域降落。
改进目前的反防空系统弥补覆盖面的漏洞。
从根本上改进目前的空域管理程序可以使直升机在高空与固定翼飞机和无人机有效地协调
改进直升机的防冰和除冰系统。
使用可以使直升机在更高的高度飞行的引擎。
令人烦恼的挑战
也许—如同战斗机转型——在证明它们的价值之后这样的改变会被四个军种迅速采纳。或者，联合的作战环境可以使我们用一种联合的解决方式来应对直升机的脆弱性。不论如何，困难的工作依然摆在我们的面前，毫无疑问地说它们变得更加困难并更加紧急，这主要是由于参加作战的四个军种都配备了直升机作战平台。 如同80年代战斗机使用的成功转型，我们只有对直升机的条令、训练、装备同时进行改变才能保证直升机应用转型的成功。然而，我们必须加紧做出这些改变，因为我们没有一个冷战时期可以长时间的制定、修改、演练这些需要的改变。进一步地说，直升机战术人员必须面对战时战斗机同行不会遇到的挑战——在敌方战场环境中起飞和着陆。
直升机的高空飞行战术会产生永久性的好处。直升机向高空飞行战术的转变可能会在一段时间内对敌形成相对优势，但是敌人会做出反应，所以需要进一步的创新。 然而，很明显我们赶不上敌人创新的速度，而且历史为我们提供了很多的警示。
具有讽刺性的是，在80年代的阿富汗战争中美国支持的反叛分子使用便携式地对空导弹成功地打击了对苏联的低空飞行直升机。尽管苏联从中吸取了经验，但他们创新的还是不够块，没有使直升机成为主导力量。在以色列所指战争之后，美国空军花了5年时间来改进战斗机的使用以应对从这场战争中意识到的威胁。阿富汗战争已经过去了20多年，使我们为解决直升机与便携式地对空导弹的矛盾对直升机的使用到底做了些什么？指出了装备了一些新的对抗技术以外，答案是令人遗憾的“几乎没有”。在过去的25年中，对直升飞机应用的创新远远落后于对战斗机应用的创新。装备改进的对抗技术仅仅是个开始，但是转型只有在所有的因素都发生改变的时候才是完整的，如条令、训练和装备。所有军种的直升机驾驶员都要参与到这个问题中来；每个人都有义务以及一些解决方法。这是我们使用全军集体才能解决直升机应用问题的时候了，让我们拭目以待吧！
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