包装形成能力——通用组合将给美国海岸警卫队巡逻机带来互用性

“深水计划”的航空和C4ISR部分的进展要比舰队现代化任务的舰船部分要顺利的多。
1、HC-144A海上巡逻机：海岸警卫队拥有首批3架飞机。另外3架也将于今年交付，2009年初又将交付2架。这5架飞机的交付都提前了。
2、HC-130J远程监视海上巡逻机：3架已经交付，海岸警卫队正在评估改装另外3架的可能性。
3、国家安全巡防舰首舰“伯瑟夫”号预期在夏天交付，第2艘将在2009年交付，第3艘将在2011年。该型舰只总共将会建造8艘以上。

美国海岸警卫队在其深水现代化计划方面，已经迈出了主要的几步，致力于改进和扩展指挥、控制、通信、传感器和后勤基础设施。
在过去4个月里，3架洛克希德•马丁公司的HC-130J“大力士”远程监视海上巡逻机和欧洲航空防务与空间集团(EADS)下属的西班牙航空制造股份有限公司(CASA)制造的HC-144A“海洋哨兵”海上巡逻机，陆续交付给海岸警卫队。
这些飞机给海岸警卫队带来了新的指挥、控制、通信、计算机、情报、监视与侦察能力。比如说，HC-144A飞机装备以下一些设备：1个自动识别系统，B)识别舰船信号的电子支援措施，包括合成孔径雷达和逆合成孔径雷达在内的多模式海上搜索雷达，保障保密能力的安全网络协议路由器以及保障同时高频通信和数据传输的无线电接收装置。
HC-130J也携载了一个专门的气象雷达和一个包括合成孔径雷达和逆合成孔径雷达的机腹下的360度海面搜索雷达。
这种飞机也拥有一个通用任务系统组合，允许各类平台之间的完成互通。
HC-144A型飞机，是EADS CASA公司的CN-235 军用运输机的任务裁减型，主要执行国土安全任务、搜索和营救行动以及执法任务。HC-144A正在取代HU-25“猎鹰”海上侦察机。EADS CASA公司作为洛克希德•马丁公司的下级承包商，履行“海洋哨兵”项目合同，建造这种飞机。
第一架HC-130J飞机，于2月29日交付，据洛克希德透露，该飞机的主要特点是有新任务装备和传感器组合，设计用来提高搜索、探测和跟踪能力，执行海上搜索和营救、海上执法和国土安全任务。
通用任务系统组合的两个主要优点是维护和发展。由于他们是一样的，洛克希德•马丁公司的员工可以取下一个红外前视雷达，将其送至阿拉巴马州的木比尔，装到HC-144A型飞机上，或者送到新泽西州的伊丽莎白城装到HC-130J飞机上。一些用在任务系统上的部件也可以用在国家安全巡防舰上，该级舰的首舰“伯瑟尔”号将在夏天交付。
 


图1：1架美国海岸警卫队的HC-144A“海洋哨兵” 巡逻机和1架换过发动机的MH-65C直升机一起飞行，下方是第1艘国家安全巡防舰“伯瑟尔”号，这是建造商2月份在墨西哥湾进行新舰的试航。
另一个优点是发展。尽管目前没有在“深水”计划的其它资产上使用这些通用任务组合的打算，然而洛克希德可以通过研究它在HC-130J，HC-144A和“伯瑟尔”号上的表现，来决定是否在其它平台上运用。这是由洛克希德的Ken Loy透露的，他是综合海岸警卫系统(ICGS)的航空技术主管。该部门是一个由洛克希德•马丁公司和诺思罗普•格鲁曼公司的联合团队。
任务系统托盘中的每一件东西都是通用的－显示器、键盘、服务器。
负责采购的Gary T. Blore 海军少将说到：除了执法、禁毒、国家防卫和海上安全等典型任务外，新型的飞机可以用来运送大量人员进行大面积石油漏清除工作，以及处理对某一个特别地点的威胁,比如说纽约城。
“一体化海岸警卫系统”公司于2002年获得了综合深水系统的合同。据Deepwater网站称：尽管它不再负责监督计划中比较麻烦的快速反应巡防舰的部分，但是这个团队仍然负责改装和取代海岸警卫队老旧的舰船和飞机，改进指挥控制和后勤系统。
Loy说，因为洛克希德马丁公司参与了“深水计划”的C4ISR部分，所以与技术发展保持同步，将是一个挑战。
他说“我们不想将最近大部分托盘作为首批交付，因为它将过时。”
Loy估计，海岸警卫队队员要花将近一年的时间才能熟悉使用飞机上升级的任务系统。
Matt Sisson是海岸警卫队采购项目的主管，他说，尽管洛克希德•马丁公司没有获得合同，为即将交付的5架HC-144A型飞机建造更多的任务系统托盘，但是海岸警卫队计划在2008财年增加预算来采购更多的托盘，确保可以使用（该托盘）的飞机都要装备。
他说，我相信，按照我们工作的方式来说，加装到这些飞机上的C4ISR计划和能力将是革命性的。
Sisson说，新的传感器和系统比海岸警卫队过去使用的要复杂很多，但是应该，人们熟悉系统所用时间的长短不会是一个难题。
Loy说，如果海岸警卫队需要更多的话，洛克希德•马丁公司将在16个月之内交付另一套任务系统托盘。
耗资240亿美元，持续25年的“深水计划”中的航空部分被视为彻底的现代化工作中持续最稳定的部分。而无人航空器部分则是多数的航空C4ISR计划中最不成功的地方。
海岸警卫队曾经考虑在舰船上使用贝尔直升机公司的鹰眼倾旋转翼垂直起降无人机，但这个计划在10月被搁置。该无人机设计用来部署在海岸警卫队的小型武装快艇的甲板上，比如说国家安全巡防舰（NSC）, 在执行任务的过程提供一个直接由舰船所控制的建制内的传感器平台。
 


图2：1月24日，在南卡罗莱那州的格林维尔，海岸警卫队服役的第1架HC-130J远程监视海上巡逻机进行它的首次飞行测试。海岸警卫队已经开始接收HC-130J和HC-144A飞机，这些飞机装备了小型指挥、控制、通信、计算机、情报、监视与侦察装备，共享一个通用任务系统组合，在平台之间实现完全的互用。
海岸警卫队正大考虑其它选择，包括岸基的无人机。而洛克希德•马丁公司正在与贝尔公司合作发展、生产和推广鹰眼无人机。
Sisson说，海岸警卫队现在正在处于无人航空系统部分的采购前的阶段，正在研究岸基和离岸两种选择。
他说：“海岸警卫队使用无人航空系统，可以搜集情报和识别目标”
Blore认为，总的来说，海岸警卫队至目前为止对C4ISR现代化的工作还是满意的。
他说：“一般来说，我会给它打一个B分。”
但是“深水计划”的C4ISR系统并不是没有问题，尤其是装备在第一艘国家安全巡防舰“伯瑟尔”号上的系统。美国政府责任署3月份发布了一份报告，提出了与C4ISR系统、船体、机械和电子领域相关的13个风险领域，其中8个存在中度至严重的风险，如果得不到解决，将产生不良后果。”
这份报告还说：“第一艘海洋巡防舰原计划于2006年交付，但是9•11事件之后需求改变，交付被延迟到了2007年8月。然而，交付又被延迟直到2008年4月。现在不能肯定的是，是不是又会出现新的交付日期，原因可能是测试、验证或其它方面的技术风险。”
Ronald J. Rabago少将是综合深水计划的项目执行官，他在3月份的一次媒体电话会上说：“我们认识到了C4ISR方面的挑战，我们将继续完成这些工作。
美国海岸警卫队司令Thad Allen上将，3月24日在海岸警卫队总部面见记者时称：即使还有工作没有完成，海岸警卫队也将接收该舰。他说，“伯瑟号”号国家安全巡防舰如果继续停留在船坞中，每月将耗费120万至140万美元，如果海岸警卫队在该舰的母港加利福尼亚州的阿拉米达进行未完成的工作，那么将节约很多经费。
海岸警卫队希望在这个月或5月接收，希望该舰经过2年的海上标准作战测试后在2010年形成作战能力。