一生付苍穹，战机写春秋
——记前苏联著名飞机设计师帕•奥•苏霍伊
译自：俄罗斯“苏霍伊设计局”网站、“祖国的骄傲”网站
编译：知远/波波夫金
如今，俄罗斯的苏-27、苏-30、苏-35等现代化“苏”系列战机已经为世人所熟知，不断推陈出新的“苏”式战机几乎成了俄罗斯空军的代名词。但了解“苏”式飞机的创始人——前苏联杰出的飞机设计师帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊生平的人却不多。本文将把这位天才的飞机设计师介绍给读者。
帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊（1940年摄）
1895年7月22日，帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊出生于白俄罗斯西部维连斯克省格卢博科耶镇一个初级学校教师的家庭。不久，全家迁至省中心戈麦尔。在父亲的影响下，苏霍伊从小就喜欢读书，父亲的藏书大多数他都读过。苏霍伊家里的学习气氛非常浓，每到晚上，全家都围坐在桌旁读书看报。良好的家庭教育和学习氛围为苏霍伊的成长打下了基础。在戈麦尔上中学四年级的时候，苏霍伊第一次见到了飞机——一架"法尔芒"式飞机。从那时起，苏霍伊就对飞机产生了浓厚的兴趣，开始热衷于制作飞机模型，并萌生了要制作真的飞机的愿望。苏霍伊以优异的成绩（获银制奖章）结束中学学业后，考入了莫斯科国立大学物理数学系。一年后，进入莫斯科皇家高等技术学校学习（今莫斯科国家技术大学），在这里他有幸跟随"苏联航空之父"——Ｈ•Ｅ•茹科夫斯基教授学习了航空理论课程，这在很大程度上决定了苏霍伊未来事业的发展方向。
1914年，第一次世界大战爆发。1916年，苏霍伊应征入伍，先后在彼得格勒第二准尉学校和西北前线服役。战争使他有更多的机会了解了当时的"法尔芒"、"纽波尔"和"德赫维伦德"式飞机在战争中的使用情况。在前线，苏霍伊还亲身体验到了俄军装备的落后．并看到了空军的重要作用，从此他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。
战争结束后，苏霍伊先是来到离布列斯特不远的一所铁路学校当数学教师。1920年，苏维埃政府允许因战争耽误学业的大学生继续返校学习，苏霍伊申请进入莫斯科机械学校学习。当时的生活极其艰苦，缺衣少食，居住条件也差。为了能挣些钱来维持生活，苏霍伊课余时间里经常去车站、码头做工赚钱。正是这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊的坚忍不拔的性格和勇于克服困难的顽强作风。
1924年，慧眼识才的著名飞机设计师安德烈•尼古拉耶维奇•图波列夫邀请苏霍伊到中央流体动力研究所担任绘图员，尚未结束学业的苏霍伊愉快地接受了邀请。在那里，他在图波列夫的指导下完成了毕业论文——《300马力发动机单座歼击机》。1925年5月份毕业后，苏霍伊留任中央流体动力研究所航空、水上航空与试验制造部工程师，从此开始了他长达50年的伴随失败和成功的飞机设计生涯.。由于在工作中表现出色，苏霍伊的才能逐渐显示出来，他不但得到了图波列夫的重视，经常被赋予重任，而且一个以苏霍伊为核心的飞机设计集体正逐步形成。
二十年代，许多欧洲国家都在加紧研制全硬铝或部分使用硬铝的飞机。苏联将研制全金属飞机的任务交给了中央流体动力研究所航空、水上航空与试验制造部。从1925年到1931年，苏霍伊在图波列夫的领导下参加了多种机型的研制工作，这其中包括安特－5、安特－4、安特－6、安特－3、安特－10、安特－9等机型，另外，还参加研制了甘特－3、Т－3、Г－3、Г－5、Г－6、Г－8鱼雷艇。苏霍伊的独立科学创造活动正是发端于苏联第一架全金属歼击机——安特－5。该机性能与当时世界上最优秀的歼击机相比毫不逊色，飞行试验尚未结束该机就被批准投入批量生产并装备部队。
从1930年起，苏霍伊开始担任中央流体动力研究所飞机研制部第四设计小组的负责人。1932年，任第三设计小组的负责人。随后任伊尔库茨克国家第156飞机制造厂（隶属图波列夫设计局）设计室主任。在这期间，他主持设计了多种机型，其中最成功的是创造过多项世界纪录的РД长航程特种飞机（安特-25的原型机，РД是"航程纪录"的俄文缩写）。该机在结构上的突出特点是：通过采用机翼油箱解决了超长机翼（13.1米）的强度问题。1934－1937年，该机创造了一系列世界纪录。其中最著名的一次是由В•П•契卡洛夫和М•М•格罗莫夫机组驾驶完成的、由莫斯科经北极至美洲的11500公里远距离航行，创造了两项不着陆飞行航程世界纪录（直线距离和闭合航线距离纪录），该纪录一直保持到1946年才被打破。这次航行的参加者Ａ•Ｂ•贝利亚科夫在评价该飞机时说："这是一种各方面都很出色的飞机，在当时是世界飞机制造领域最好的飞机。"后来，苏霍伊小组在РД飞机的基础上又先后设计了ДБ－1单发轰炸机和ДБ－2双发轰炸机。1938年9月24－25日，由Ｂ•Ｃ•格里佐杜波娃、П•Д•奥西宾科和М•М•拉斯科娃组成的女子机组驾驶ДБ－2的民用型——"祖国"号，用26小时29分钟完成了从莫斯科到远东克尔比镇5947公里的不着陆飞行，创造了女子飞行航程世界纪录。Ｂ•Ｃ•格里佐杜波娃称赞该机说：“我们的‘祖国’号是当时世界上最优秀的飞机，……所有原本很费力气的操作只需轻轻一按按钮就可以完成，今天看来，这没有什么了不起的，但在当时这却是一种创新。”1933年，在中央流体动力研究所成立15周年之际，苏霍伊由于在轻型金属飞机研制领域成果显著而被授予红星勋章。后又因成功地研制了РД和"祖国"号飞机于1936年和1938年而分别荣获荣誉勋章和劳动红旗勋章。
1932－1934年，苏霍伊小组设计出了安特－31单翼歼击机。年轻飞机设计师的大胆和创造性思维在该机上得到了充分的体现：安特－31首次使用了可收放式起落架、密封座舱盖以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些技术在当时都是刚刚问世的突破性成果。1936年12月，根据前苏联国防委员会的命令，苏霍伊带领一班人马开始研制安特-51单发全金属高速强击侦察机，该机从1937年2月开始研制，仅用六个月就造出原型机。1939年4月，该机被批准投产。
1938年，苏霍伊设计局成立。1940年，苏霍伊被授予技术科学博士学位。三十年代末，拉沃奇金设计局、雅科夫列夫设计局、米高扬设计局和苏霍伊设计局都开始研制新型歼击机。苏霍伊设计局研制出了使用2台涡轮压缩机的苏－1高空截击机，该机与其它国产歼击机相比，优点是着陆速度小，但由于涡轮压缩机可靠性差而未投入批量生产。随后，苏霍伊设计的苏－2在代号为“伊万诺夫”的多用途飞机设计竞赛中取得了胜利。该机运用了当时最新的航空工业技术，很快被投入大规模生产。后来的苏联英雄——М•П•奥金采夫空军中将（两次“苏联英雄”称号获得者）和И•И•普斯特戈空军元帅、苏联功勋军事领航员М•А•拉申空军中将等人都是从苏－2开始自己的战斗之路的。
二战前，战场直接支援飞机——强击机的研制工作被提上日程。苏霍伊设计局研制了苏－6，这种飞机具有优秀和飞行技术性能，特别是速度和武器超过了著名的伊尔－2飞机。苏霍伊为此于1943年荣获一级斯大林奖金。但由于在战争环境中重新调整生产十分困难，该型飞机未投入批量生产。火力强大的苏－8强击机也因为同样的原因未投入批量生产。1943年，苏霍伊因成功研制苏－6飞机而荣获一级斯大林奖金。
伟大的卫国战争爆发后，苏霍伊领导的设计集体开始致力于研制高速高空歼击机——苏－1和苏－3，并完善了苏－6和苏－8强击机。战争年代，苏霍伊设计局还研制出了结构新颖的苏－5飞机，该机使用复合动力装置，最大飞行速度达到800公里/小时，这在当时是罕见的。1944年，苏霍伊开始研制喷气式飞机，并于1946年研制出第一架喷气式前线歼击机——苏－9，该机使用2台РД－10涡喷发动机，是苏联第一种使用助力操纵系、弹射座椅和减速伞的飞机。后来又先后研制了苏－11歼击截击机、苏联第一种跨音速飞机——苏－15和飞行速度Ｍ=1的苏－17试验歼击机。苏－11首次使用了А•М•留里卡研制的ТР－1型国产发动机，苏－17则在世界上首次借助于分离式机身头部和密封座舱解决了飞行员高空逃生问题。
截止到1949年，苏霍伊设计局设计过13种飞机，但大部分未投入生产。1949年，因航空工业的调整和连续发生的飞行事故，苏霍伊设计局一度被解散。当时苏霍伊曾被建议去研究导弹，对飞机情有独钟的苏霍伊没有同意，随后被任命为Ａ•Ｈ•图波列夫的副手。坚强的意志、执着的信念和优秀的职业素质帮助苏霍伊度过了这段职业生涯中最困难的日子。五十年代初，进一步恶化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐。1953年，苏霍伊设计局被恢复。当苏霍伊重新被启用的时候，他已经准备好了新飞机的设计方案。针对苏联空军提出研制米格－9歼击机的后继机的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，参加设计竞争，获胜者将投入生产。苏霍伊为此而设计的飞机为苏－7和苏－9双双获胜。1956年春，苏-7机创造了飞行速度纪录--2170公里/小时。其改型——苏－7Б从五十年代末起成为苏联空军的主要作战飞机之一，苏－7Б可以说是苏联飞机制造业的重要里程碑。在1956年的空中阅兵式上，苏霍伊设计局的飞机给观众留下了深刻的印象。从那时起，国外报刊将苏霍伊称为"从阴影里走出来的设计师"。1956年12月20日，苏霍伊荣膺总设计师称号。次年6月12日，被授予社会主义劳动英雄称号。1957年，苏霍伊设计局设计出苏联第一架采用侧面可调进气道的飞机——П－1单发双座歼击截击机。
苏-7歼击机
在研制苏－7的同时，苏霍伊还在研制使用留里卡发动机的Ｔ－3歼击截击机。Ｔ－3是第一架采用全新薄翼型三角翼的苏联飞机，这种翼型赋予飞机在以超音速飞行时具有许多优势。在研制Ｔ－3的过程中解决了一些重要的高速空气动力学问题和结构强度问题。而在其改进型——Ｔ－43上，苏霍伊还在世界上首次采用了双向偏转放气风门，用以确保发动机在任何飞行状态下都能稳定工作。1960－1962年，试飞员•ѕ伊柳申、А•А•科兹诺夫、和Б•А•阿德里亚诺夫驾驶Ｔ－405和Ｔ－431号飞机创造了四项飞行速度和高度世界纪录。后来，苏霍伊在对该机进行改进的基础上研制出了苏－11和苏－15截击机。这两种飞机都在苏联防空军服役十年以上。苏联空军元帅Ｅ•Я•萨维茨基在评价苏－15飞机时曾说："帕维尔•奥西波维奇（即苏霍伊）仅凭这一种飞机，就无愧于杰出设计师的称号，而出自他手的优秀飞机又何止这一种。"
苏-15截击机
苏霍伊晚年致力于苏－17Ｍ歼击截击机、苏－24前线轰炸机和苏－25强击机的研制。1969年秋，苏霍伊设计局开始研制第四代超音速歼击机(西方称为为第三代)，其原型机编号为T-10-1，这就是著名的苏-27歼击机的原型机。该机采用翼身融合技术、电传操纵系统；放宽静不稳定度设计，双垂尾，带边条的中等后掠机翼，仅其气动布局、结构设计及部件的研究工作就进行了5年多的时间，可谓是精益求精。苏霍伊的设计工作以大胆创新而著称，在原苏联他最先利用变后掠翼、两侧进气、双三角翼等布局以及升力发动机。苏霍伊晚年仍然坚持一贯的传统，站在科学研究的最前沿探索未来飞机的设计。在他的影响下，70年代至80年代，苏霍伊设计局设计出许多不同布局和不同用途的飞机。Ａ•Ｍ•留里卡院士在评价П•О•苏霍伊为祖国航空科学与技术做出的不朽业绩时说："帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊站在科学高峰之巅，大胆发挥科学想象，研制出了一系列优秀的国防技术兵器，他是第一位找到现代飞机翼型决定方案的总设计师。"
苏-27歼击机
苏霍伊不愧为世界上最优秀的飞机设计师之一，在他担任总设计师长达33年的时间里，共主持设计的飞机型号超过50种，其中34种进行了试飞，20种投入批量生产并装备苏联空军和防空军，为前苏联航空事业的发展作出了重要贡献。“苏”式飞机在苏联（俄罗斯）和世界飞机制造发展史上都占有重要地位。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次以及多项奖金，他还两次当选前苏联最高苏维埃会议代表。
苏霍伊对前苏联航空事业另一重要贡献是培养了一批优秀的航空科研人才，其中包括Н•С•切尔尼亚科夫、Ｅ•Ａ•伊万诺夫、Н•Г•济林、Ｅ•Ｃ•费尔斯内尔、Ｈ•П•波列诺地、Ｋ•Ａ•库里扬斯基、И•М•扎克斯、В•П•阿雷宾、О•С•萨莫伊洛维奇、Ｈ•Ｃ•杜比宁、И•Е•巴斯拉夫斯基和М•П•西蒙诺夫等优秀的飞机设计师。60年来,苏霍伊设计局先后有近1000人获得政府的各类奖励,10人被授予苏联劳动英雄和俄罗斯劳动英雄的称号,45人获得列宁奖金和国家奖金。无论是前苏联还是俄罗斯,对苏霍伊设计局卓有成效的工作和所取得的巨大成绩都给予了高度评价。苏霍伊于1975年9月15日与世长辞。时至今日，苏霍伊虽然已去世多年，但苏霍伊设计局在其接班人的领导下，仍不断地推出让世界震惊的新型"苏"式飞机，这也许是对这位杰出的飞机设计师的最好纪念。
——记前苏联著名飞机设计师帕•奥•苏霍伊
译自：俄罗斯“苏霍伊设计局”网站、“祖国的骄傲”网站
编译：知远/波波夫金
如今，俄罗斯的苏-27、苏-30、苏-35等现代化“苏”系列战机已经为世人所熟知，不断推陈出新的“苏”式战机几乎成了俄罗斯空军的代名词。但了解“苏”式飞机的创始人——前苏联杰出的飞机设计师帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊生平的人却不多。本文将把这位天才的飞机设计师介绍给读者。
帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊（1940年摄）
1895年7月22日，帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊出生于白俄罗斯西部维连斯克省格卢博科耶镇一个初级学校教师的家庭。不久，全家迁至省中心戈麦尔。在父亲的影响下，苏霍伊从小就喜欢读书，父亲的藏书大多数他都读过。苏霍伊家里的学习气氛非常浓，每到晚上，全家都围坐在桌旁读书看报。良好的家庭教育和学习氛围为苏霍伊的成长打下了基础。在戈麦尔上中学四年级的时候，苏霍伊第一次见到了飞机——一架"法尔芒"式飞机。从那时起，苏霍伊就对飞机产生了浓厚的兴趣，开始热衷于制作飞机模型，并萌生了要制作真的飞机的愿望。苏霍伊以优异的成绩（获银制奖章）结束中学学业后，考入了莫斯科国立大学物理数学系。一年后，进入莫斯科皇家高等技术学校学习（今莫斯科国家技术大学），在这里他有幸跟随"苏联航空之父"——Ｈ•Ｅ•茹科夫斯基教授学习了航空理论课程，这在很大程度上决定了苏霍伊未来事业的发展方向。
1914年，第一次世界大战爆发。1916年，苏霍伊应征入伍，先后在彼得格勒第二准尉学校和西北前线服役。战争使他有更多的机会了解了当时的"法尔芒"、"纽波尔"和"德赫维伦德"式飞机在战争中的使用情况。在前线，苏霍伊还亲身体验到了俄军装备的落后．并看到了空军的重要作用，从此他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。
战争结束后，苏霍伊先是来到离布列斯特不远的一所铁路学校当数学教师。1920年，苏维埃政府允许因战争耽误学业的大学生继续返校学习，苏霍伊申请进入莫斯科机械学校学习。当时的生活极其艰苦，缺衣少食，居住条件也差。为了能挣些钱来维持生活，苏霍伊课余时间里经常去车站、码头做工赚钱。正是这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊的坚忍不拔的性格和勇于克服困难的顽强作风。
1924年，慧眼识才的著名飞机设计师安德烈•尼古拉耶维奇•图波列夫邀请苏霍伊到中央流体动力研究所担任绘图员，尚未结束学业的苏霍伊愉快地接受了邀请。在那里，他在图波列夫的指导下完成了毕业论文——《300马力发动机单座歼击机》。1925年5月份毕业后，苏霍伊留任中央流体动力研究所航空、水上航空与试验制造部工程师，从此开始了他长达50年的伴随失败和成功的飞机设计生涯.。由于在工作中表现出色，苏霍伊的才能逐渐显示出来，他不但得到了图波列夫的重视，经常被赋予重任，而且一个以苏霍伊为核心的飞机设计集体正逐步形成。
二十年代，许多欧洲国家都在加紧研制全硬铝或部分使用硬铝的飞机。苏联将研制全金属飞机的任务交给了中央流体动力研究所航空、水上航空与试验制造部。从1925年到1931年，苏霍伊在图波列夫的领导下参加了多种机型的研制工作，这其中包括安特－5、安特－4、安特－6、安特－3、安特－10、安特－9等机型，另外，还参加研制了甘特－3、Т－3、Г－3、Г－5、Г－6、Г－8鱼雷艇。苏霍伊的独立科学创造活动正是发端于苏联第一架全金属歼击机——安特－5。该机性能与当时世界上最优秀的歼击机相比毫不逊色，飞行试验尚未结束该机就被批准投入批量生产并装备部队。
从1930年起，苏霍伊开始担任中央流体动力研究所飞机研制部第四设计小组的负责人。1932年，任第三设计小组的负责人。随后任伊尔库茨克国家第156飞机制造厂（隶属图波列夫设计局）设计室主任。在这期间，他主持设计了多种机型，其中最成功的是创造过多项世界纪录的РД长航程特种飞机（安特-25的原型机，РД是"航程纪录"的俄文缩写）。该机在结构上的突出特点是：通过采用机翼油箱解决了超长机翼（13.1米）的强度问题。1934－1937年，该机创造了一系列世界纪录。其中最著名的一次是由В•П•契卡洛夫和М•М•格罗莫夫机组驾驶完成的、由莫斯科经北极至美洲的11500公里远距离航行，创造了两项不着陆飞行航程世界纪录（直线距离和闭合航线距离纪录），该纪录一直保持到1946年才被打破。这次航行的参加者Ａ•Ｂ•贝利亚科夫在评价该飞机时说："这是一种各方面都很出色的飞机，在当时是世界飞机制造领域最好的飞机。"后来，苏霍伊小组在РД飞机的基础上又先后设计了ДБ－1单发轰炸机和ДБ－2双发轰炸机。1938年9月24－25日，由Ｂ•Ｃ•格里佐杜波娃、П•Д•奥西宾科和М•М•拉斯科娃组成的女子机组驾驶ДБ－2的民用型——"祖国"号，用26小时29分钟完成了从莫斯科到远东克尔比镇5947公里的不着陆飞行，创造了女子飞行航程世界纪录。Ｂ•Ｃ•格里佐杜波娃称赞该机说：“我们的‘祖国’号是当时世界上最优秀的飞机，……所有原本很费力气的操作只需轻轻一按按钮就可以完成，今天看来，这没有什么了不起的，但在当时这却是一种创新。”1933年，在中央流体动力研究所成立15周年之际，苏霍伊由于在轻型金属飞机研制领域成果显著而被授予红星勋章。后又因成功地研制了РД和"祖国"号飞机于1936年和1938年而分别荣获荣誉勋章和劳动红旗勋章。
1932－1934年，苏霍伊小组设计出了安特－31单翼歼击机。年轻飞机设计师的大胆和创造性思维在该机上得到了充分的体现：安特－31首次使用了可收放式起落架、密封座舱盖以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些技术在当时都是刚刚问世的突破性成果。1936年12月，根据前苏联国防委员会的命令，苏霍伊带领一班人马开始研制安特-51单发全金属高速强击侦察机，该机从1937年2月开始研制，仅用六个月就造出原型机。1939年4月，该机被批准投产。
1938年，苏霍伊设计局成立。1940年，苏霍伊被授予技术科学博士学位。三十年代末，拉沃奇金设计局、雅科夫列夫设计局、米高扬设计局和苏霍伊设计局都开始研制新型歼击机。苏霍伊设计局研制出了使用2台涡轮压缩机的苏－1高空截击机，该机与其它国产歼击机相比，优点是着陆速度小，但由于涡轮压缩机可靠性差而未投入批量生产。随后，苏霍伊设计的苏－2在代号为“伊万诺夫”的多用途飞机设计竞赛中取得了胜利。该机运用了当时最新的航空工业技术，很快被投入大规模生产。后来的苏联英雄——М•П•奥金采夫空军中将（两次“苏联英雄”称号获得者）和И•И•普斯特戈空军元帅、苏联功勋军事领航员М•А•拉申空军中将等人都是从苏－2开始自己的战斗之路的。
二战前，战场直接支援飞机——强击机的研制工作被提上日程。苏霍伊设计局研制了苏－6，这种飞机具有优秀和飞行技术性能，特别是速度和武器超过了著名的伊尔－2飞机。苏霍伊为此于1943年荣获一级斯大林奖金。但由于在战争环境中重新调整生产十分困难，该型飞机未投入批量生产。火力强大的苏－8强击机也因为同样的原因未投入批量生产。1943年，苏霍伊因成功研制苏－6飞机而荣获一级斯大林奖金。
伟大的卫国战争爆发后，苏霍伊领导的设计集体开始致力于研制高速高空歼击机——苏－1和苏－3，并完善了苏－6和苏－8强击机。战争年代，苏霍伊设计局还研制出了结构新颖的苏－5飞机，该机使用复合动力装置，最大飞行速度达到800公里/小时，这在当时是罕见的。1944年，苏霍伊开始研制喷气式飞机，并于1946年研制出第一架喷气式前线歼击机——苏－9，该机使用2台РД－10涡喷发动机，是苏联第一种使用助力操纵系、弹射座椅和减速伞的飞机。后来又先后研制了苏－11歼击截击机、苏联第一种跨音速飞机——苏－15和飞行速度Ｍ=1的苏－17试验歼击机。苏－11首次使用了А•М•留里卡研制的ТР－1型国产发动机，苏－17则在世界上首次借助于分离式机身头部和密封座舱解决了飞行员高空逃生问题。
截止到1949年，苏霍伊设计局设计过13种飞机，但大部分未投入生产。1949年，因航空工业的调整和连续发生的飞行事故，苏霍伊设计局一度被解散。当时苏霍伊曾被建议去研究导弹，对飞机情有独钟的苏霍伊没有同意，随后被任命为Ａ•Ｈ•图波列夫的副手。坚强的意志、执着的信念和优秀的职业素质帮助苏霍伊度过了这段职业生涯中最困难的日子。五十年代初，进一步恶化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐。1953年，苏霍伊设计局被恢复。当苏霍伊重新被启用的时候，他已经准备好了新飞机的设计方案。针对苏联空军提出研制米格－9歼击机的后继机的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，参加设计竞争，获胜者将投入生产。苏霍伊为此而设计的飞机为苏－7和苏－9双双获胜。1956年春，苏-7机创造了飞行速度纪录--2170公里/小时。其改型——苏－7Б从五十年代末起成为苏联空军的主要作战飞机之一，苏－7Б可以说是苏联飞机制造业的重要里程碑。在1956年的空中阅兵式上，苏霍伊设计局的飞机给观众留下了深刻的印象。从那时起，国外报刊将苏霍伊称为"从阴影里走出来的设计师"。1956年12月20日，苏霍伊荣膺总设计师称号。次年6月12日，被授予社会主义劳动英雄称号。1957年，苏霍伊设计局设计出苏联第一架采用侧面可调进气道的飞机——П－1单发双座歼击截击机。
苏-7歼击机
在研制苏－7的同时，苏霍伊还在研制使用留里卡发动机的Ｔ－3歼击截击机。Ｔ－3是第一架采用全新薄翼型三角翼的苏联飞机，这种翼型赋予飞机在以超音速飞行时具有许多优势。在研制Ｔ－3的过程中解决了一些重要的高速空气动力学问题和结构强度问题。而在其改进型——Ｔ－43上，苏霍伊还在世界上首次采用了双向偏转放气风门，用以确保发动机在任何飞行状态下都能稳定工作。1960－1962年，试飞员•ѕ伊柳申、А•А•科兹诺夫、和Б•А•阿德里亚诺夫驾驶Ｔ－405和Ｔ－431号飞机创造了四项飞行速度和高度世界纪录。后来，苏霍伊在对该机进行改进的基础上研制出了苏－11和苏－15截击机。这两种飞机都在苏联防空军服役十年以上。苏联空军元帅Ｅ•Я•萨维茨基在评价苏－15飞机时曾说："帕维尔•奥西波维奇（即苏霍伊）仅凭这一种飞机，就无愧于杰出设计师的称号，而出自他手的优秀飞机又何止这一种。"
苏-15截击机
苏霍伊晚年致力于苏－17Ｍ歼击截击机、苏－24前线轰炸机和苏－25强击机的研制。1969年秋，苏霍伊设计局开始研制第四代超音速歼击机(西方称为为第三代)，其原型机编号为T-10-1，这就是著名的苏-27歼击机的原型机。该机采用翼身融合技术、电传操纵系统；放宽静不稳定度设计，双垂尾，带边条的中等后掠机翼，仅其气动布局、结构设计及部件的研究工作就进行了5年多的时间，可谓是精益求精。苏霍伊的设计工作以大胆创新而著称，在原苏联他最先利用变后掠翼、两侧进气、双三角翼等布局以及升力发动机。苏霍伊晚年仍然坚持一贯的传统，站在科学研究的最前沿探索未来飞机的设计。在他的影响下，70年代至80年代，苏霍伊设计局设计出许多不同布局和不同用途的飞机。Ａ•Ｍ•留里卡院士在评价П•О•苏霍伊为祖国航空科学与技术做出的不朽业绩时说："帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊站在科学高峰之巅，大胆发挥科学想象，研制出了一系列优秀的国防技术兵器，他是第一位找到现代飞机翼型决定方案的总设计师。"
苏-27歼击机
苏霍伊不愧为世界上最优秀的飞机设计师之一，在他担任总设计师长达33年的时间里，共主持设计的飞机型号超过50种，其中34种进行了试飞，20种投入批量生产并装备苏联空军和防空军，为前苏联航空事业的发展作出了重要贡献。“苏”式飞机在苏联（俄罗斯）和世界飞机制造发展史上都占有重要地位。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次以及多项奖金，他还两次当选前苏联最高苏维埃会议代表。
苏霍伊对前苏联航空事业另一重要贡献是培养了一批优秀的航空科研人才，其中包括Н•С•切尔尼亚科夫、Ｅ•Ａ•伊万诺夫、Н•Г•济林、Ｅ•Ｃ•费尔斯内尔、Ｈ•П•波列诺地、Ｋ•Ａ•库里扬斯基、И•М•扎克斯、В•П•阿雷宾、О•С•萨莫伊洛维奇、Ｈ•Ｃ•杜比宁、И•Е•巴斯拉夫斯基和М•П•西蒙诺夫等优秀的飞机设计师。60年来,苏霍伊设计局先后有近1000人获得政府的各类奖励,10人被授予苏联劳动英雄和俄罗斯劳动英雄的称号,45人获得列宁奖金和国家奖金。无论是前苏联还是俄罗斯,对苏霍伊设计局卓有成效的工作和所取得的巨大成绩都给予了高度评价。苏霍伊于1975年9月15日与世长辞。时至今日，苏霍伊虽然已去世多年，但苏霍伊设计局在其接班人的领导下，仍不断地推出让世界震惊的新型"苏"式飞机，这也许是对这位杰出的飞机设计师的最好纪念。
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